تعرف على أسباب ارتفاع مؤشر عداد الـ RPM

مؤشر الـ RPM من أهم المؤشرات في لوحة عدادات السيارة، فهو يعكس عدد دورات المحرك في الدقيقة ويمنح السائق فكرة واضحة عن أداء المحرك وحالته أثناء القيادة.

لكن ماذا يعني ارتفاع مؤشر الـ RPM بشكل غير طبيعي؟ وما الأسباب المحتملة لذلك؟ إليك التفاصيل الكاملة

ما هو عداد الـ RPM ووظيفته؟

يشير مصطلح RPM إلى Revolutions Per Minute أي عدد دورات المحرك في الدقيقة الواحدة، وهو يقيس سرعة دوران عمود الكرنك داخل المحرك.
كلما زادت كمية الوقود والهواء الداخلة إلى غرف الاحتراق، زادت سرعة دوران المحرك، وبالتالي ارتفع مؤشر الـ RPM.

على سبيل المثال:
إذا وصل المؤشر إلى الرقم 4، فهذا يعني أن المحرك يدور بسرعة 4000 دورة في الدقيقة.

أهمية عداد الـ RPM للسائق

عداد الـ RPM ليس مجرد رقم على لوحة العدادات، بل هو أداة مهمة تساعد السائق في:

• تحديد أداء المحرك ومدى استجابته.

• تجنب دخول المنطقة الحمراء (عادة بعد 6000 دورة)، والتي قد تتسبب في تلف مكونات المحرك.

  

• توفير استهلاك الوقود عبر القيادة في نطاق الدورات المتوسطة.

• تشخيص الأعطال من خلال ملاحظة ارتفاع أو تذبذب غير طبيعي في المؤشر.

أسباب ارتفاع مؤشر الـ RPM بشكل غير طبيعي

1- خلل في حساس الكرنك (Crankshaft Position Sensor)

حساس الكرنك من أهم الحساسات في المحرك، حيث يقوم بحساب عدد لفات عمود الكرنك وإرسالها إلى كمبيوتر السيارة.
عند وجود تلف أو ضعف في الإشارة المرسلة، يحدث تذبذب أو ارتفاع مفاجئ في مؤشر الـ RPM.
الحل: فحص الحساس بجهاز OBD Scanner واستبداله عند الحاجة.

2- تلف حساس دواسة الوقود أو صمام الخانق (Throttle Position Sensor – TPS)

يقوم هذا الحساس بإرسال إشارات دقيقة لكمبيوتر السيارة حول زاوية فتح دواسة البنزين.
أي خلل به يؤدي إلى زيادة أو انخفاض غير منتظم في عدد الدورات حتى دون ضغط السائق على الدواسة.
الحل: تنظيف بوابة الهواء وحساس TPS، أو استبداله إذا أظهر الجهاز خطأ في الإشارة.

3- مشاكل في منظومة الوقود (Fuel System)

انسداد البخاخات أو ضعف طرمبة البنزين يجعل المحرك لا يحصل على خليط الوقود الصحيح، مما يؤدي إلى اهتزاز أو ارتفاع متقطع في الـ RPM.
الحل: تنظيف البخاخات، فحص ضغط طلمبة الوقود واستبدال الفلتر بشكل دوري.

4- خلل في منظومة الإشعال (Ignition System)

تلف البواجي أو الكويلات يؤدي إلى احتراق غير منتظم داخل الأسطوانات، فيُلاحظ ارتفاع أو اهتزاز مؤشر الـ RPM أثناء التوقف أو التسارع.
الحل: تغيير البواجي كل 20–30 ألف كم، وفحص الكويلات بانتظام.

5- عطل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي

في السيارات الأوتوماتيك، إذا تأخر الفتيس في النقل أو كان زيت ناقل الحركة قديمًا، قد يرتفع مؤشر الـ RPM دون زيادة ملحوظة في السرعة.
الحل: فحص مستوى زيت الفتيس واستبداله كل 40–60 ألف كم حسب توصية الشركة.

6- تسريب هواء في مجرى السحب (Vacuum Leak)

تسرب الهواء الزائد إلى داخل المحرك دون المرور عبر حساس الهواء يؤدي إلى خلل في نسبة خليط الوقود والهواء وارتفاع الـ RPM.
الحل: فحص جميع الخراطيم والوصلات المطاطية حول بوابة الهواء واستبدال التالف منها.

7- تلف في برمجة كمبيوتر السيارة (ECU Glitch)

في بعض السيارات الحديثة المزودة بنظام الحقن الإلكتروني، قد يحدث خلل مؤقت في وحدة التحكم ECU يؤدي إلى ارتفاع RPM عند التشغيل أو أثناء السير.
الحل: عمل فحص برمجي (Software Diagnosis) وتحديث السوفتوير لدى التوكيل أو مركز متخصص.

أسباب حديثة لارتفاع مؤشر الـRPM في السيارات الحديثة

1- نظام التكييف والمكيف الذكي (Smart AC System)

في السيارات الحديثة المجهزة بأنظمة تكييف إلكترونية متقدمة، يقوم كمبيوتر السيارة برفع عدد دورات المحرك مؤقتًا عند تشغيل المكيف، لتعويض الحمل الإضافي على المحرك.
لكن في حال وجود خلل في حساس ضغط الفريون أو كمبروسر المكيف، قد يحدث ارتفاع دائم وغير طبيعي في الـRPM.
الحل: فحص دائرة التكييف الإلكترونية (AC Pressure Sensor – AC Load Signal).

2- خلل في حساس الهواء (MAF Sensor أو MAP Sensor)

من أكثر الأسباب شيوعًا لارتفاع الـRPM بشكل مفاجئ، ويقيس حساس كتلة الهواء (MAF) كمية الهواء الداخلة للمحرك، بينما يقيس حساس الضغط المطلق (MAP) الضغط داخل مجرى السحب.
أي خلل أو اتساخ بهما يؤدي إلى قراءة خاطئة لكمبيوتر السيارة فيزيد من ضخ الوقود، مما يرفع عدد دورات المحرك.
الحل: تنظيف الحساس بمادة مخصصة (MAF Cleaner) وعدم لمسه يدويًا.

3- برمجة نظام التباطؤ التلقائي (Idle Control System)

في السيارات المزودة بنظام التحكم الإلكتروني في سرعة الخمول (Idle Air Control Valve أو Throttle Actuator)، يتم تنظيم عدد لفات المحرك أثناء الوقوف تلقائيًا.
أي خلل أو اتساخ في صمام الثروتل أو الموتور الكهربائي المنظم للهواء يؤدي إلى بقاء الصمام مفتوحًا قليلاً، فيرتفع الـRPM حتى دون الضغط على البنزين.
الحل: تنظيف الثروتل بانتظام وإعادة برمجة وضعية الخمول عبر جهاز الفحص.

4- تسريب في نظام الفراغ (Vacuum System Leak)

غالبًا ما يكون بسبب تشقق خراطيم الفاكيوم أو تلف الجوانات حول مشعب السحب (Intake Manifold Gasket).
هذا التسرب يُدخل هواء إضافي غير محسوب للمحرك، فيتعامل كمبيوتر السيارة معه كحالة نقص في الوقود، فيزيد كمية البنزين ليتوازن الخليط — فتزيد عدد الدورات.
الحل: اختبار الفاكيوم بجهاز Smoke Test لتحديد موقع التسرب بدقة.

5- عطل في صمام EGR (إعادة تدوير غازات العادم)

إذا كان صمام EGR مفتوحًا بشكل دائم أو متسخًا، فقد يسمح بدخول كميات غير مناسبة من العادم إلى غرف الاحتراق، ما يسبب اضطرابًا في نسب الخليط وارتفاعًا متقطعًا في RPM.
الحل: تنظيف أو استبدال صمام EGR وفحص نظام التحكم الإلكتروني الخاص به.

6- برمجيات التحكم في المحرك (ECU Software Glitches)

بعض موديلات السيارات الحديثة (خصوصًا الألمانية واليابانية بعد 2020) تعتمد على برامج ذكية للتكيف مع نمط القيادة.
هذه الأنظمة قد تخطئ في تقدير الأحمال أو وضع الخمول، ما يؤدي إلى بقاء RPM مرتفعًا بعد التسارع أو أثناء الوقوف.
الحل: تحديث برمجيات الـECU من الوكيل أو مركز معتمد.

 علامات مرافقة لارتفاع RPM يجب الانتباه لها

1. تأخير النقل في الجير الأوتوماتيك → دليل على ضعف زيت الجير أو خلل إلكتروني في وحدة التحكم TCM.

2. تذبذب مؤشر الـRPM أثناء الوقوف (Up & Down) → غالبًا سببه ثروتل متسخ أو حساس TPS معطل.

3. ارتفاع RPM بدون زيادة في السرعة → دليل على انزلاق القابض (في الفتيس المانيوال) أو وجود Slip في محول العزم (Torque Converter) في الفتيس الأوتوماتيك.

4. رعشة خفيفة بالمحرك مع ارتفاع الـRPM → غالبًا بسبب اختلال في أحد البوجيهات أو الكويلات.

نصائح لتفادي ارتفاع مؤشر الـ RPM

1- فحص دوري لحساسات الهواء والكرنك ودواسة الوقود.
2- تغيير زيت وفلتر الفتيس في مواعيده.
3- تنظيف بوابة الهواء والبخاخات كل 20 ألف كم.
4- تجنب التسارع المفاجئ عند تشغيل السيارة وهي باردة.
5- استخدام وقود موثوق للحفاظ على ثبات أداء المحرك.

كلمتين وبس

ارتفاع مؤشر الـ RPM ليس مجرد خلل عابر، بل علامة على مشكلة ميكانيكية أو إلكترونية داخل نظام الوقود أو الإشعال أو النقل، فالفحص المبكر لدى مركز صيانة معتمد يوفر الكثير من الوقت والتكاليف ويُبقي محرك سيارتك في أفضل حالاته.