1- حساس عمود الكرنك ( Crank shaft position sensor ( CPS
2- حساس وضع بوابة المنفولد ( Throttle position sensor ( TPS
3- حساس درجة حرارة مياة التبريد (Coolant temperature sensor ( CTS
4- حساس درجة حرارة هواء الداخل للمانيفولد (Manifold Air temperature sensor ( MAT
5- حساس ضبط السلانسية ( سرعة الاحمل ) (Idler Air control ( IAC ) valve
6- حساس قياس نسبة الأوكسجين فى العادم ( Oxygen sensor ( O2
7- حساس قياس خلخلة المانيفولد ومقارنتها مع قياس الضغط الجوى أو حساس الضغط المطلق Manifold Absolute pressure (MAP) sensor فى مجمع السحب (المانيفولد)
8- حساس حساب سرعة السيارة ( الكيلو متر ) ( Vehicle speed sensor ( VSS
9- حساس ضبط غاز أول أوكسيد الكربون ( Carbon Monoxide potentiometer ( CO
10- حساس التصفيق (Knock sensor
11- نظام إعادة تمرير الغاز ( Exhaust gases recirculation system ( EGR
12- نظام السحب الهندسى المتغير ( Variable geometry induction system ( VGIS
13 – حساس ضغط التكييف
13- Air condition pressere sensor (ACP) – Pressure transdure
14- نظام التوجيه المحس بسرعة السيارة( Speed sensitive power steering system ( SSPS
15 – نظام التحكم فى إنبعاث بخار الوقود( Evaporative emission control canister system ( EVAP – CCP )
وظائف الحساسات – تكوينها – أماكنها :
Function of sensors, Constructions and Location
[ 1 ] حساس وضع الكرنك
1) Crank shaft position sensor ( CPS)
• مكانه : Location
o أمام طنبورة عمود الكرنك فى كل السيارات
• ملحوظة : السيارة الماتيز لا يوجد بها حساس CPS
• السيارة LEGANZA يوجد بها حساس الكرنك خلف الكمبروسور .
• التكوين : Construction
1) مغناطيس دائم 2) ملف كهربى 3) قلب من الحديد المطاوع
ساعة الزيت
• وظيفته : Function
1- تحديد توقيت الشرارة وتوقيت الحقن .
(Spark timing – injection timing)
– فى البداية طنبورة عمود الكرنك يشكل عليها 57 th سنه , ويوجد سنة ذات فراغ عريض
wide void ) ) وهىالسنة رقم 58 th عند تلاقى هذه السنة او هذا الفراغ الكبير المشكل فى الطنبورة يقوم حساس CPS بتوليد نبضة كهربائية ترسل إلى وحدة ECM والتى من خلالها تقوم ECM بالتعرف على توقيت الأشعال وزمن الحقن للحصول على أحسن أداء للمحرك .
– بمعنى أن ECM تقوم بإرسال نبضة الفولت إلى البوبينة (DIS ) ثم إلى البوجيهات ( 1.4 ) أو ( 2.3 ) أى أنه تخرج شرارتين فى وقت واحد من كلا البوجيهات ( 1.4 ) مثلا قيمة الفولت لكل منهما 16000 volt.
– وفى نفس الوقت تقوم وحدة ECM بإرسال نبضة حقن Pulses إلى الرشاشات (Fuel injectors ) أيضا ً ( 1.4 ) أو ( 2.3 ) .ولكن يتم حقن كمية بنزين التى تتناسب للأسطوانة الواحدة التى يكون عليها شوط السحب .
– بمعنى أن وحدة ECM تقوم بتوليد نبضة فولت مزدوجة ( douple pulse ) الى الرشاشات والبوجيهات فى نفس اللحظة أى يتم حقن البنزين وتوليد الشرارة فى نفس الوقت .
– فى النهاية : تقوم وحدة ECM بضبط توقيت الشرارة للبوجيهات وزمن الحقن للرشاشات وذلك بناءا ً على إشارة حساس CPS . injection timing – spark timing
2- حساب عدد لفات المحرك ( R.P.M ) :
– فى البداية تكون المسافة بين الحساس والطنبورة ( GAP ) حوالى ( 1.3 mm ) وأثناء دوران طنبورة عمود الكرنك أمام الحساس ينشأ فيض مغناطيسى خلال الثغرة الموجودة بين الحساس والطنبورة وذلك بسبب تأثير المغناطيس الدائم على القلب المعدنى المصنوع من الحديد المطاوع وحركة الفيض المغناطيسى المتولد خلال الثغرة تزداد وتنقص وينتج عن ذلك توليد نبضة كهربائية فى الملف الكهربى المحيط بالقلب المعدنى . حيث ترسل هذه النبضة Pulse إلى وحدة ECM فتقوم وحدة ECM بحساب عدد لفات المحرك R.P.M .
* فى النهاية : تقوم وحدة ECM بحساب RPM وذلك من خلال حساب عدد مرات بناء وإنهيار الفيض المغناطيسى .
[ 2 ] حساس وضع بوابة المانيفولد
2) Throttle position sensor ( TPS )
• المكان : Location
o يكون فى مقدمة بوابة المانيفولد ( manifold throttle) أسفل حساس IAC فى بداية بوابة المنفولد وذلك فى كل سيارات الدايو كما هو مبين بالشكل .
• التكوين :Construction
– يتكون من مقاومة متغيرة يتحرك عليها عمود متصل بذراع البوابة يبين حركة الذراع .
• حالات الضغط على دواسة البنزين ( حمل كامل – نصف حمل – غلق كامل ).
حساس وضع البوابة ( TPS )
• الوظيفة : Funcion
يعتبر حساس TPS فى حد ذاته مقاومة تقيس الفولت ( potemtiometer ) متصلة ببوابة الخنق ( throttle valve ) الموجودة بـ ( throttle body ) وتقوم وحدة ECM بالتحكم فى fuel delivery بناءا ً على إشارة حساس TPS فى حالات التشغيل الأتية :
1) سرعة الاحمل ( السلانسية ) Idle speed
2) السرعة البطيئة Deceleration
3) حالة التعجيل Acceleration
4) حالة فتح البوابة فتح كامل Wide open throttle ( WOT )
فى البداية أشير أن زمن الحقن يتوقف على :
1) زاوية فتح Open angle بوابة صمام الخنق أى الزاوية التى يدخل بها الهواء المسحوب للمنفولد .عدد لفات المحرك R.P.M
2) إشارة حساس MAP مدمجة مع إشارة حساس O2
3) – وحساس TPS يقوم بقياس الأحمال ( Loades ) بالضبط وذلك لأن الحساس يقوم بإرسال الإشارة إلى وحدة ECM يعرف ECM من خلال هذه الإشارة مدى الضغط على دواسة البنزين .
4) ( فتحة كاملة – نصف فتحة – مغلق نهائيا ً )
5) وتقوم وحدة ECM بإرسال فولت قيمته ( 5 volt ) إلى الحساس TPS مكملا ً دائرته بالأرضى Ground المتصل بوحدة ECM وبناءا ً على الضغط على دواسة البنزين تتحرك البوابة بزاوية معينة يفتح صمام الخنق Throttle valve , وبالتالى يتغير الفولت الذى يخرج من الحساس والمرسل إلى ECM على خط signal بمعنى
6) – فتحة كاملة للبوابة ( WOT ) Wide open throttle فولت عالى ( 5 volt )
7) – غلق كامل للبوابة فولت منخفض ( 0.5 volt )
فى النهاية تقوم وحدة ECM بتحديد كمية الوقود المستلم للرشاشات بناءا ً على إشارة فولت حساس TPS كعامل أساسى .
9) إستخدام أخر لحساس TPS وهو ( down hel ) :
10) بمعنى أنه حينما تكون السيارة هابطة ( down ) من على كوبرى تكون سرعة السيارة حوالى ( 3000 RPM ) فى نفس الوقت الذى تكون فيه البوابة مغلقة تماما ً أى أن حساس TPS لا يرسل أى إشارة إلى وحدة ECM فتعرف وحدة ECM أن هذا الوضع هو ( down hell ) فتقوم وحدة ECM بقطع البنزين على الرشاشات – وكهرباء الشرارة عن البوجيهات وهذا للحظات بسيطة جدا ً حتى تهبط سرعة المحرك إلى الوضع الذى يتناسب مع عدم الضغط على دواسة البنزين حوالى ( 1500 RPM ) ثم تقوم وحدة ECM بإعادة توصيل نبضات الحقن injaction pulses الى الرشاشات – وكهرباء الشرارة Ignition sparks الى البوجيهات من خلال البوبينة ( DIS ).
11) ملحوظة :
12) عند فتح البوابة فتحة كاملة ( WOT Wide open throttle ) يقوم الحساس بإرسال الإشارة الى وحدة ECM التى تبين هذا الوضع وتكون حوالى ( 5 volt ) وبناءا ً عليها تقوم وحدة ECM بفصل الكهرباء عن كلاتش الكمبررسور أى تم فصل التكييف بمعنى يتوقف عمل الكباس داخل الكمبررسور حتى تهبط سرعة المحرك مرة أخرى .
13) الدائرة الكهربية للحساس Electrical circuit of Sensor ( TPS )
14) الطرف الأول أرضى ( Ground ) متصل بوحدة ECM
15) الطرف الثانى مصدر ( Supply ) الفولت من وحدة ECM الى الحساس
16) الطرف الثالث إشارة الحساس ( Signal ) من TPS الى ECM .
17) * وعند قياس ( Signal ) بإستخدام Avometer توضع اطراف الأفوميتر بين ( الأرضى – Signal ) .
[ 3 ] حساس قياس نسبة الأوكسجين فى غاز العادم
3) Oxygen sensor ( O2 )
• مكانه : Location
)
فى نهاية مجمع العادم ( فرن العادم ) Exhaust manifold
• التكوين : Construction
يتكون من المادة المتفاعلة مع العادم وتسمى ” ذيركون ” ( Zircon )
الكترود داخلى يوصل الإشارة إلى ECM عبر سلك التوصيل element .
• الوظيفة : Function
فى البداية فائدة الحساس هى قياس نسبة الأوكسجين فى نواتج العادم الخارج والتى من خلالها تعرف ECM إذا كان الخليط غنى أو خليط فقير .
• ويقوم حساس الاوكسجين بمراقبة نسبة O2 الذى يحتويه العادم , والاوكسجين الموجود بالعادم يتفاعل مع المادة الذى يحتويها الحساس وهى Zircon
* وتوجد مادة تسمى zircon تتفاعل مع العادم ولكى يعمل الحساس لابد أن تصل درجة حرارة العادم ( 360OC – 400OC ) لذلك يوجد بداخل الحساس سخان heater حتى ترتفع درجة حرارة الحساس بسرعة حتى تصل إلى 400 C ومن خلال التفاعل الكيميائى بين الغاز ومادة Zircon .
– نعلم إذا كان الخليط غنى Rich أو فقيرLean
– أحسن حالة عمل للحساس عند درجة حرارة عادم 600 c
– تقوم وحدة ECM بتغيير نسبة الهواء للوقود بناءا ً على إشارة O2 ( 14.7 to 1 )
وهو يتلف بسرعة فى حالة إستخدام بنزين يحتوى على رصاص .
حالات توضيح المخلوط مع فولت الحساس .
Lean Exhaust high O2 ) 0.1 volt (100 MV ) )
Rich Exhaust Low O2 ) 0.9 – 1.0 volt ( 900 – 1000 MV ) )
[ 4 ] صمام ضبط سرعة السلانسية :
4) Idler Air control ( IAC ) valve
• مكانه : Location
فى مقدمة مجمع السحب ( المنفولد ) اعلى حساس TPS كما هو واضح بالشكل .
• تكوينه : Constuction
يتكون من (2) موتور ( A,B ) للصعود والهبوط .
• وظيفتة : Function
قبل أى شىء اود أن أشير إلى هذه الملاحظة الهامة وهى :
* عدم المحاولة فى تحريك إبرة الصمام ( Valve Pintle ) باليد أو حتى بالمحاولة فى تحريكها من مكانها وذلك يؤدى إلى تلف ( IAC ) وتلف ( Throttle body ) .
فى البداية نقول أن ( IAC ) :
يقوم بضبط سرعة السلانسية Idle speed ( سرعة اللاحمل ) فى حالة عدم الضغط على دواسة البنزين والإبرة تتحرك مسافة معينة بناءا ً على كل نبضة فولت ( volt pulse ) تأتى
إشارة من وحدة ECM وحينما تتحرك إبرة الصمام للخارج أو للداخل يتم التحكم فى كمية الهواء بالزيادة أو النقصان الداخلة للمانيفولد بالتالى يتم التحكم فى سرعة السلانسية ( Idle speed ) ( R.P.M ) وحينما تتحرك إبرة ( pintle ) الصمام للخارج تزداد كمية الهواء المسحوبة للمنفولد . وتقوم وحدة ECM بضبط السلانسية بواسطة إشارة IAC .
– ومن جهة أخرى تقوم وحدة ECM بالتحكم فى سرعة السلانسية بناءا ً على إشارة الحساسات التالية ( CTS – VSS – ACP – BATTERY VOLTAGE ) .
على سبيل المثال حينما يكون المحرك بارد وهذا الوضع نتعرف عليه من خلال اشارة حساس CTS تعمل وحدة ECM تكبير مدة النبضة الفولتية الى IAC وبالتالى يفتح الصمام مسافة أكبر للسماح بدخول كمية هواء أكبر حتى يتم تسخين المحرك بسرعة Temperature warm.
– وأيضا ً عند تشغيل تكييف A/C تقوم وحدة ECM بفتح الصمام مسافة اكبر لتسمح بدخول كمية هواء عالية حتى يتغلب المحرك على حمل الكمبروسور .
• فى النهاية : حساس IAC هو الحساس المسؤل على زيادة سرعة المحرك أو نقصانها .
o بمعنى أنه المسؤل على ضبط سرعة السلانسية Idle speed .
ملحوظة :
• عندما يكون المحرك بارد تأتى إشارة من حساس CTS وبناءا ً عليها تقوم وحدة ECM على فتح IAC مسافة معينة لزيادة كمية الهواء لتسخين المحرك .
• وعند تشغيل التكييف A/C يعمل ECM على إرسال إشارة الى IAC لزيادة الفتح لزيادة سرعة المحرك لكى تتفق مع حمل الكمبروسور .
• الدائرة الكهربية للحساس : Electrical circuit
o تتكون الدائرة من أربع أطراف كل طرفين لموتور
o موتور A له طرفان . ( طرف للحركة الداخلية – طرف للحركة الخارجية )
o موتور B له طرفان أيضا ً ( طرف للحركة الداخلية – طرف للحركة الخارجية )
[ 5 ] حساس درجة حرارة مياة التبريد :
5) Coolant temperature sensor ( CTS )
• مكانه : Location
يوضع حساس CTS فى) أسفل البوبينة ( DIS ) وفى السيارة أسفل المنفولد فى وش السلندر من الخلف .
• تكوينه : Construction
يتكون من ثرموستور ( thermistor ) أى مقاوم متغير من نوع
( negative temperrature cofficient ) NTC
• وظيفته : Function
يقوم بقياس درجة حرارة مياة التبريد ويرسل إشارة فولت إلى ECM لتتعرف على درجة حرارة مياة التبريد وتتم بصور متغيرة بإرتفاع وإنخفاض درجة حرارة مياة التبريد تقوم وحدة ECM بإرسال فولت قيمته ( 5 volt ) إلى حساس مرورا ً بـ ( resistor ) داخل ECM من خلال المقاومة التى تتغير بتغير درجة الحرارة يتغير الفولت المرسل إلى ECM الذى يعبر عن درجة حرارة مياة التبريد .
• المحرك بارد (40 co Cold ) – مقاومة عالية ( 100.000 ohms ) فولت عالى .
• المحرك الساخن (130 co hot ) – مقاومة منخفضة ( 70 ohms ) فولت منخفض .
• ويسمى حساس ( CTS ) أيضا ً بحساس المراوح أى أنه هو الحساس المسؤل عن تشغيل المراوح بزيادة سرعة المراوح أو نقصان سرعة المراوح .
– وهذا بيان بسرعة المراوح التى تتناسب مع درجة حرارة مياة التبريد الموضحة .
Low speed at 93 co ( 199 FO )
High speed at 97 co ( 207 FO )
وتتوقف المراوح عن التشغيل حينما تصل درجة حرارة المحرك الى ( 90 CO )
وحدة ECM تقوم بتغيير سرعة المراوح بين ( 90 co to 94 co ) .
الدائرة الكهربية للحساس : Electrical circuit
– الطرف الأول : Ground متصل بوحدة ECM
– الطرف الثانى : مصدر Supply إشارة الحساس من ECM الى الحساس و إشارة الحساس الى ECM .
[ 6 ] حساس درجة حرارة الهواء ( حساس عمة الهواء )
6) Manifold Air temperature ( MAT ) sensor
• مكانه : Location
)فى منتصف عمة الهواء ( الوصلة بين بوابة المانيفولد وفلتر الهواء ) .
حساس عمة الهواء
MAT
• وظيفته : Function
o يقوم بقياس درجة حرارة الهواء المسحوب للمنفولد ( intake manifold )
( والحساس ذات النوع NTC ) .
Negative Temperature Cofficient
– وتقوم وحدة ECM بإرسال 5 volt إلى حساس MAT مرور بمقاوم ( resistor ) بداخل وحدة ECM وبتغير درجة حرارة الهواء المسحوب تتغير مقاومة الحساس بالتالى يتغير الفولت المرسل إلى ECM عبر ( resistor ) .
– هواء بارد ( cold ) فولت عالى مقاومة عالية High Resistant
– هواء ساخن ( hot ) فولت منخفض مقاومة منخفضة Low Resistant
• كلما كان الهواء بارد زادت كثافة الهواء وقلت كمية الهواء المسحوبة .
• كلما كان الهواء ساخن قلت كثافة الهواء وتزداد كمية الهواء المسحوب .
الدائرة الكهربية : Electrical circuit
– الطرف الأول أرضى ( Ground ) متصل بوحدة ECM
– الطرف الثانى مصدر إشارة الحساس من ECM الى الحساس , وعلى نفس الطرف ترسل إشارة الحساس الى وحدة ECM ولكن Refernce داخل ECM
[ 7 ] حساس حساب الضغط داخل مجمع السحب :
7) Manifold absolute pressure ( MAP ) sensor
• مكانه : Location
(فىمنتصف المنفولد ( مجمع السحب )
حساس الضغط المطلق
للمانيفولد MAP
• وظيفته : Function
o يقوم حساس MAP بقياس تغيرات الضغط داخل مجمع السحب ( intake manifold ) الناتجة عن ( الأحمال المتغيرة داخل مجمع السحب سرعة المحرك المتغيرة ) ويرسل هذه التغيرات فى صورة فولت متغير إلى ECM .
– تقوم وحدة ECM إرسال فولت 5.0 volt إلى حساس MAP ويكمل دائرته بالأرضى المتصل بوحدة ECM وبإختلاف الضغط داخل مجمع السحب Intake manifold تتغير قيمة الأشارة التى يرسلها حساس MAP إلى وحدة ECM .
وهذا بيان بقيمة الفولت التى تتناسب مع الضغط المطلق ( Vacuum ) :
– فولت منخفض ( 1 to 1.5 volt ) Closed ( البوابة مغلقة ) خلخلة عالية High Vacuum
– فولت عالى ( 4.0 to 4.8 volt ) WOT (حالة فتح البوابة فتح كامل)خلخلة منخفضة
* وتقوم وحدة ECM بقياس الضغط الباروميترى والضغط داخل المنفولد لضبط نسبة الهواء للوقود ( Air / Fuel ratio ) والتى تكون 14.7 : 1 وهذه هى النسبة المثالية .
الدائرة الكهربية : Electrical circuit
– الطرف الأول أرضى ( Ground ) متصل بوحدة ECM
– الطرف الثانى مصدرSupply إشارة الحساس من ECM
– الطرف الثالث إشارة الحساس ( Signal ) التى توضح ضغط داخل المانيفولد .
• وعند قياس إشارة الحساس توضع اطراف الأفوميتر بين ( الأرضى – Signal )
[ 8 ] نظام إعادة تمرير الغاز
Ehaust gases recirculation ( EGR ) Valve
• مكانه : Location
o فى كل) بجوار البوبينة ( DIS ) منتصف المنفولد ( مجمع السحب )
التكوين : Construction
كما هو واضح بالشكل التالى :
نظام EGR
• الوظيفة : Function
1) السماح بدخول نسبة قليلة من غازات العادم التى تكون درجة حرارتها حوالى 600 co لتبريد غرفة الأحتراق وبالتالى تقليل درجة حرارة الإحتراق التى تكون درجة حرارتها حوالى 2200 co .
2) تقليل نسبة غازات أكاسيد النيتروجين ( NOX ) وذلك لأن هذا الغاز يزيد نسبة تكوينه بزيادة درجة حرارة الإحتراق .
يتم التحكم فى نسبة هذه الغازات من خلال ( خلخلة المنيفولد Manifold vacuum– الضغط الخلفى للغاز )
• تقوم وحدة ECM بإرسال إشارة الى EGR soleniod فيتكون مجال مغناطيسى فى ملف السولونيود بالتالى يعمل على جذب Lever فيفتح الممر لسريان الخلخلة أعلى الرداخ حتى ترفع رداخ EGR لأعلى ثم ساق صمام EGR لأعلى فيسمح بمرور نسبة من غازات العادم إلى مجمع السحب .
يعمل EGR على السرعات العالية حوالى ( 2000 RPM )
• الدائرة الكهربية : Electrical circuit
o الطرف الأول متصل IGN 1 (15)
o الطرف الثانى متصل بأرضى ECM
[ 9 ] حساس التصفيق :
9) Knock sensor
مكانه : Location
فى البلوك ويكون قريب جدا من الأسطوانات حتى يستطيع الإحساس بالتصفيق الذى يحدث داخل الإسطوانة أثناء الإحتراق .
وظيفته : Function
يقوم بإحساس أى إشتعال يحدث داخل الأسطوانة قبل ميعاد الحريق فعندما يحدث ذلك يقوم بتوليد تيار متردد A/C يرسلها الى وحدة ECM لكى تقوم وحدة ECM على تأخير توقيت الشرارة للتقليل من التصفيق وهذا التأخير يحدث حتى 12O ـــ من درجات عمود الكرنك أى أن الإشتعال يحدث قبل أن يصل المكبس الى T.D.C بحوالى 12O . بعد ذلك إذا حدث تصفيق تسجل وحدة ECM ( DIAGNOSTIC TROUBLE CODE DTC ).
• بمعنى أن ECM تقوم بضبط زمن الإشعال Ignition timilg بناءا ً على هذه الإشارة .
[ 10 ] نظام السحب الهندسى المتغير
10) Varaible geometry induction system ( VGIS )
مكانه : Location
يوجد هذا النظام فى A/T M/T ) ) فقط .
وظيفته : Function
يستخدم هذا النظام فى السيارات ذات عمودى كامة DOHC .
Double overhead cam shaft
ويستخدم نظام ( VGIS ) لزيادة نسبة الهواء الداخلة للمحرك أثناء عملية التعجيل Acceleration وذلك يتم عن طريق وحدة ECM التى تقوم بإرسال فولت قيمته ( 5 volt ) الى VGIS Solenoid بالتالى يتكون مجال مغناطيسى بملف السلونيود فيعمل على جذب Lever الذى يسمح بمرور خلخلة مخزنة أعلى رداخ صمام التحكم control valve بالتالى تعمل على سحب الرداخ لأعلى ومن ثم ساق الصمام Valve stem فيعمل ذلك على فتح بوابات الخنق الثانوى ( sencondary throttle plates ) وهى بوابات موجودة على ذراع موجود داخل المانيفولد وأثناء فتحها تزداد كمية الهواء الداخلة للمحرك مما يؤدى الى زيادة السرعة أيضا ً .
• وذلك يعنى زيادة السرعة مع زيادة عزم وزيادة سحب للمحرك .
• الدائرة الكهربية : Electrical circuit
o الطرف الأول متصل IGN 1 ( 15 )
o الطرف الثانى متصل بأرض ECM
[ 11 ] حساس ضغط التكييف
11) Air condition pressure ( ACP ) sensor pressure transducer switch
مكانه : Location
يوضع حساس ACP على مأسورة الضغط العالى لسائل التكييف ( فريون ) والتى على الجانب الأيمن والموجودة خلف أو أمام بطاحة المساعد الأيمن فى سيارات
وظيفته : Function
يقوم بقياس ضغط سائل التكييف ( فريون ) داخل ماسورة الضغط العالى High pressure ويوضح حالات الضغط ( إذا كان ضغط منخفض – ضغط عالى ) .
حالات التشغيل :
1) إذا كان الضغط منخفض Low pressure
يقوم حساس ACP بإرسال الإشارة الى وحدة ECM التى توضح أن ضغط الفريون
منخفض بناءا ً على هذه الإشارة تقوم وحدة ECM بإرسال إشارة بدء التشغيل الى الكمبررسور فيعمل على ضغط الفريون وفى نفس هذه اللحظة تقوم وحدة ECM بتشغيل المرواح بسرعة منخفضة Low speed .
2) إذا كان الضغط عالى High pressure
يقوم حساس ACP بإرسال الإشارة الى وحدة ECM التى توضح أن الضغط عالى
فتعمل وحدة ECM على تشغيل المراوح سرعة عالية High speed . وفصل عمل الكمبررسور للحظات حتى ينخفض الضغط .
طريقة عمل الحساس :
تقوم وحدة ECM بإرسال إشارة قيمتها 5 volt إلى حساس ACP وتكمل دائرتها بأرضى الحساس الموجود بوحدة ECM وخلال مرور هذه الإشارة بالحساس يقوم حساس ACP بتوليد إشارة توضح ضغط الفريون ( sensor output ) ويرسلها الى وحدة ECM .
مثال : إذا كانت إشارة الحساس ( 3 volt ) يعنى أن ضغط الفريون متوسط وهكذا .
• الدائرة الكهربية : Electrical circuit
– الطرف الأول : أرضى Ground متصل بوحدة ECM
– الطرف الثانى : مصدر Supply إشارة ECM إلى الحساس
– الطرف الثالث : signal إشارة الحساس إلى ECM التى توضح ضغط الفريون .
وعند قياس إشارة الحساس يوضع Avometer بين ( الأرضى وsignal )
– ونبين فيما يلى سرعة المراوح التى تتناسب مع ضغط الفريون ودرجة حرارة المحرك .
• سرعة المراوح وضغط الفريون مع درجة حرارة المحرك
• High speed at 115 co ( 882 kpa )
• Low speed at turn A/C
• Return Low speed at 112 co ( 448 kpa ) بعد تشغيل التكييف لفترة معينة
[ 12 ] نظام التحكم فى إنبعاث بخار الوقود :
12) Evaporative Emission control canister system ( EVAP ) – ( CCP )
• مكانه : Location
يوجد فى سيارات)
يوجد فى ( CCP – O2 – EGR – علبة الكتاليزر)
( علبة التكثيف ) controlled canisterpurge
علبة الكانستر ( علبة التكثيف ) توضع فى مؤخرة السيارة من أسفل خلف تنك البنزين على الجانب الأيمن ( العجلة الخلفية يمين ) .
Solenoid Canister يوضع فى LANOS بجانب بوبينة التكرير أما فى NUBRIA – LEGANZA خلف المانيفولد من أسفل وفى MATIZ اعلى المانيفولد .
• التكوين : Construction
كما هو موضح بالشكل :
علبة الكانستر ( علبة التكثيف ) تتكون من حبيبات من الكربون النشط الذى يعمل على إمتصاص بخار الوقود ( HC ) الموجود بخزان الوقود Fuel tank .
• فى البداية أود أن أشير إلى أنه لا يتكون بخار البنزين ( HC ) إلا فى درجات الحرارة العالية High temperature سواء بتسخين البنزين أو بتشغيل السيارة فى درجات الحرارة العالية .
• طريقة التحكم CONTROL METHOD فى إنبعاث الأبخرة ( EVAP )– CCP
يقوم نظام EVAP بنقل أبخرة الوقود من تنك البنزين Fuel tank التى تنتج نتيجة لأرتفاع درجة حرارة البنزين إلى علبة الكانستر التى تحتوى على حبيبات الكربون النشط فتعمل هذه الحبيبات على إمتصاص الأبخرة الضارة ويبقى البنزين النقى مخزن بالعلبة .
– تقوم حبيبات الكربون بعملية إمتصاص أثناء ما تكون السيارة واقفة عن العمل – وعند تشغيل السيارة يتم تصريف ( Purged ) بخار الوقود من علبة الكانستر الى المانيفولد .
– ويتم ذلك بسبب خلخلة المانيفولد المعرضة بصورة مباشرة على سولونيود Solenoied علبة الكانستر بالتالى يتكون مجال مغناطيسى فى السلونيود فيعمل على فتح المجال امام بخار الوقود إلى مجمع السحب لكى يدخل مع الشحنة الجديدة فيحترق .
– ويعمل سولونيود ( solenoide ) علبة الكانستر بواسطة وحدة ECM وذلك فى حالة ما يكون المحرك تم تشغيله لفترة من الزمن .
– ونبضة وحدة ECM تتغير بصفة مستمرة بحيث تتناسب مع حالات تشغيل المحرك المختلفة ويتم تحديد فترة النبضة ( Pulse time ) بناءا ً على :
1) Mass air flow
2) Fuel trim
3) Intake air temperature
• ملاحظة : علبة الكانستر تتغير كل عامين .
• الدائرة الكهربية : Electrical circuit
o الطرف الأول متصلة بنسبة ( 16 N1 )
o الطرف الثانى متصل بأرض ECM
[ 13 ] حساس ضبط غاز أول أوكسيد الكربون
13) Carbon Monoxide potentiometer ( CO )
مكانه : Location
* يوجد فى الناحية الأمامية شمال خلف بطاحة المساعد الأمامى شمال .
* ويوجد فى Leganza موديل 1999 – 2000 أسفل المانيفولد من جهة الخلف
CO potentiometer
الوظيفة : Function
أولا ً : يتم ضبط المقاومة المتغيرة التى يحتويها ( CO potentiometer ) يدويا ً وبذلك يتم التحكم فى نسبة إنبعاث غاز أول أوكسيد الكربون ( CO ) وذلك بالنسبة للسيارات التى تستخدم الوقود المعالج بالرصاص ( Leaded Fuel ) بإستخدام رابع إيثيل الرصاص ( CO Potentiometer ) يأخذ مكان حساس O2 فى الوظيفة بمعنى أنه من خلال الفولت الذى يرسله إلى وحدة ECM تقوم بالتحكم فى ( pulse width ) المرسلة الى رشاشات البنزين .
• وتقوم وحدة ECM بإمداد ( CO Potentiometer ) فولت قيمته ( 5 volt ) .
• وعندما يقوم الفنى بضبطه يدويا ً من خلال تدوير المسمار الموجود أعلاه يتم ضبط الفولت العائد إلى ECM وبالتالى تقوم وحدة ECM بضبط عرض النبض ( pulse width ) المرسلة الى رشاشات البنزين , وبالتالى التقليل من درجة إنبعاث غاز CO
CO Potentiometer terminds
• الدائرة الكهربية : Electrical circuit
1) الطرف الأول منبع SUPPLY الفولت من ECM الى CO Potentiometer
2) الطرف الثانى أرضى ( Ground ) Potentiometer المتصل بوحدة ECM
3) الطرف الثالث الإشارة التى يقوم Potentiometer بإرسالها الى وحدة ECM ( Feed back )
[ 14 ] حساس حساب سرعة السيارة ( الكيلو متر )
Vehicle speed sensor ( VSS )
مكانه : Location
• فى سيارات ذات الفتيس اليدوى ( M/T )
() أعلى الفتيس من فوق) أتوماتيك ( A/T ) فى نهاية الفتيس من الخلف ( مؤخرة الفتيس ) .
الوظيفة : Function
أولا ً : النقل اليدوى Manual transmission
حساس الكيلومتر
VSS
o تقوم وحدة ECM بتسليط فولت قيمته 12 volt على خط Signal الواصل بين حساس VSS و ECM وخط الإشارة Signal line متصل بحساس VSS وينتج نبضات Pulsses على خط الإشارة فى حالة دوران العجل ( drive ) وزمن تكوين هذه النبضات ( 2289 times/km ) .
• ووحدة ECM تقوم بحساب سرعة السيارة بناءا ً على زمن النبضة وهذا يعرض أيضا ً ويتم معرفته بواسطة عداد الكيلومتر Speed meter الموجود بالتبلوة Cluster
ثانيا ً : النقل الأتوماتيكى : Automatic trensmission
حساس الكيلومتر
VSS
* يقوم حساس VSS بإرسال إشارة الكيلومتر إلى وحدة TCM ومنها إلى وحدة ECM .
Transaxle control module ( TCM )
• حساس VSS يتكون من قلب ملفوف عليه ملف مغناطيسى Magnetic field وعند تحريك أو دوران الترس الذى يعشق مع الأسنان المشكلة على rotor الحساس ينتج مجال مغناطيسى متردد بالتالى ينتج فولت متردد يبين سرعة السيارة .
• مستوى الفولت المتردد AC يزيد بزيادة سرعة السيارة , ويقل بإنخفاض سرعة السيارة
• وحدة TCM تقوم بتحويل هذا الفولت المتردد الى إشارة رقمية ( Digital signal )
وحدة TCM تستخدم إشارة حساس VSS فى :
1) تحديد زمن النقل Shifting timing .
2) تعشيق محول العزم ( TCC ) Torque converter .
3) حالة ما يكون محول العزم حر Clutch release .
4) حساب نسبة التعشيق Gear ratio
– ووحدة TCM ترسل الإشارة الرقمية Digital signal إلى وحدة ECM وفى نفس الوقت ترسل إلى عداد الكيلو متر بالتبلوة Cluster .
إشارة TCM
ECM عداد الكيلومتر ( التبلوة ) Speedometer
هــــــام جـــــــدا ً :
• Very Important :
1) الحساس الوحيد الذى يستقبل ولا يرسل هو IAC Valve
Idler air control ( IAC )valve
2) الحساسات لها طرفان ( إرسال واستقبال ) على خط واحد .
1) Manifold air temperature ( MAT ) Sensor .
2) Coolant temperature sensor ( CTS ) .
2) الحساسات لها ثلاث أطراف ( إرسال واستقبال )
1) Throttle position sensor ( TPS ) .
2) Manifold absolute pressure ( MAP ) sensor .
3) Air condition pressure ( ACP ) sensor .
4) الحساسات التى ترسل ولا تستقبل
1) Knock sensor
2) Vehicle speed sensor ( VSS )
3) Crank position sensor ( CPS )
4) Oxygen sensor ( O2 )
LANOS two مجهزة بأحد هذه التجهيزات .
( O2 + علبة كتايزر + علبة كانستر + EGR )
[ CO ( بدون علبة كتاليز + بدون علبة كانستر ) وبدون EGR
نظام للتحكم فى حقن الوقود
CONTROL SYSTEM OF FUEL INJECTION
وظيفة نظام معايرة ( Metering ) الوقود هى حقن كمية الوقود الصحيحة إلى المحرك فى مجمع السحب
ملاحظة هامة : ( Important )
o أهم الحساسات التى تتحكم فى Fule delivery :
1) Manifold a bsolute pressure ( MAP ) sensor .
2) Oxygen ( O2 ) sensor .
( 1 ) Starting Mode بدء التشغيل
• عند فتح مفتاح الكونتاكت Ignition switch تقوم وحدة ECM بتشغيل طلمبة البنزين لمدة Two seconds بالتالى تعمل طلمبة البنزين على بناء ضغط بنزين داخل مواسير البنزين . وتقوم وحدة ECM بإستقبال الإشارات من الحساسات التالية التى توضح حالة المحرك .
o حساس CTS :
الذى يوضح إذا كان المحرك بارد بناءا ً عليه تقوم وحدة ECM بإرسال فترة نبضة Pulse Time اكبر الى IAC valve وذلك لدخول هواء اكبر لسرعة تسخين المحرك . فى نفس اللحظة تعمل وحدة ECM على زيادة زمن الحقن للرشاشات .
• إشارة حساس TPS
( نسبة الهواء للوقود )
o وذلك لتحديد نسبة A/F الجيدة أثناء تشغيل المحرك .
o وتكون هذه النسبة بين :
A/F Ratio 1.5 to 1 at –36 co
14.7 to 1 at 94 co
– عند بدء تشغيل المحرك وتكون سرعته اعلى من 400 r.p.m تقوم وحدة ECM بقراءة إشارة حساس ( O2 ) . وتقوم وحدة ECM بناءا ً على ذلك بضبط نسبة الهواء للوقود .
ويتم حساب نسبة الهواء للوقود بناءا ً على مدخلات حساسات CTS و MAP
دائرة مغلقة Closed Loop
• تقوم وحدة ECM بحساب نسبة الهواء للوقود Air/fuel وذلك بحساب زمن فتح رشاش البنزين والذى يعتمد على إشارة حساس الأوكسجين ( O2 ) وهذا يسمح للحصول على نسبة 14.7 to 1 نسبة الخليط المثالية .
التعجيل A Cceleration mode
• تقوم وحدة ECM
1) بزيادة سرعة المحرك بتغير زاوية فتح بوابة الخنق Throttle Valve
2) تحديد كمية الهواء المسحوب للمانيفولد .
3) تحديد كمية حقن الوقود
تبطىء السرعة Deceleration mode
• تعمل وحدة ECM بتحديد وضع Throttle وتحديد Air flow وتقلل من كمية الوقود أثناء عملية التباطؤ السريعة .
• وتقوم وحدة ECM بقطع البنزين لفترة قصيرة وهذا يحدث خلال فترة down hell فقط
نظام تصحيح فولت البطارية
Battery Voltage Correction Mode
* عندما يكون فولت البطارية منخفض تقوم وحدة ECM بتعويض ضعف الشرارة المرسلة للبوجيهات بإستخدام Ignition Module بإستخدام الطرق التالية :
1) زيادة عرض النبضة المرسلة للرشاشات
Increasing the fuel injector pulse width
2) زيادة سرعة السلانسية
Increasing the idle speed r.p.m
