ساد التفاؤل فريق تاغ هوير بورشه لسباق فورمولا إي الذي يسافر للمشاركة في الجولة القادمة من موسم 2020/2019 من بطولة إيه بي بي فورمولا إي التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات والتي ستقام في مكسيكو سيتي. وقد أعرب الفريق عن عزمه على التنافس بضراوة لاستعادة نقاطه بسيارتي بورشه 99X إلكتريك. سيقام السباق على أجزاء من حلبة هيرمانوس رودريغيز الشهيرة، حيث يرتفع المضمار 2,250 متراً عن سطح البحر، وهو أعلى ارتفاع يقام عليه سباق إي بري في جدول سباقات فورمولا إي.
نيل جاني (سائق فريق بورشه ووركس، السيارة رقم 18)
في سباق سانتياغو، كانت ربع ثانية فقط كفيلة بأن تحول دون تأهلك لجولة “سوبر بول”. فهل يمكنك حجز مكان لك ضمن المراكز الستة الأولى في الجولات التأهيلية في المكسيك؟
“لقد أظهرت الجولات التأهيلية في سانتياغو أننا قادرون على التأهل إلى جولة “سوبر بول”. أتعلم شيئاً جديداً من كل جولة تأهيلية وكل سباق أخوضه. وأرغب بلا شك في اتخاذ خطوة أخرى إلى الأمام في المكسيك. ونظراً لأن هذا المضمار يتيح قدرة أكبر على التحكم في السيارات مقارنةً بحلبات فورمولا إي الأخرى، فربما يهيئ ذلك ظروفاً متشابهة للمجموعات الأربع التي ستخوض الجولات التأهيلية، مما يعني أن الفرص ستكون متكافئة للجميع”.
سبق لك أن شاركت عدة مرات على حلبة هيرمانوس رودريغيز خلال مشاركاتك في سباقات فئة LMP1 – لكن ذلك كان على الحلبة العادية. فما رأيك بتصميم حلبة سباق فورمولا إي هذا العام، وما هي أهدافك من خوض هذا السباق؟
“مقارنةً بالسباقات التي خضتها سابقاً على هذه الحلبة، لا يضم تصميم حلبة سباق فورمولا إي سوى منعطفين فقط من من المضمار السابق. وبوجه عام، لا يعتبر هذا المضمار كأي حلبة تقليدية مخصصة لسباق فورمولا إي، ولكنه مألوف بالنسبة إليّ؛ حيث أتمكن من السيطرة أكثر على السيارة، علاوة على أنه خالٍ من المطبات. إنه أشبه بحلبات السباق الكلاسيكية، فهو حلبة مهيئة للسرعات العالية جداً، ويحتوي على الكثير من الأجزاء المستقيمة والمنعطفات الواسعة، مما يؤثر على التحكم في الطاقة إلى حد كبير. كما يؤدي عامل درجة الحرارة دوراً رئيسياً في هذه الحلبة؛ حيث تؤثر في الإطارات وفي بطارية السيارة. هذا يعني أننا سنسافر إلى المكسيك ونحن في حالة نفسية إيجابية بشكل عام، كما أن جماهير سباقات فورمولا إي دائماً ما يشعروننا بالترحاب، وخوض السباقات وسط الحشود المشجعة متعة كبيرة. ونتطلع في استغلال إمكانياتنا في سباق مكسيكو سيتي إي بري”.
أندريه لوتيرير (سائق فريق بورشه ووركس، السيارة رقم 36)
طرأت تغيرات كبيرة على تصميم حلبة سباق فورمولا إي، فما الجديد في هذه التغييرات؟
“بوجه عام، أصبحت الحلبة أسرع كثيراً؛ لكن ثمة تغيرين في جزئين من الحلبة هما الأهم؛ حيث أصبح الجزء الأول مختلفاً تماماً عن العام الماضي؛ فيما يتمثل التغيير الآخر في إزالة المنحنى الأفعواني من المنعطف الأخير على الحلبة. لن تجد منعطفاً أطول نحو اليمين على أي حلبة فورمولا إي أخرى؛ مما يشكل تحدياً بالنسبة لدرجة حرارة الإطارات، وخاصة الإطار الخلفي الأيسر. وأتطلع في اهتمام لمعرفة كيف سيؤثر ذلك على التحكم في الإطارات”.
ما توقعاتك بشأن نتيجة سباق مكسيكو سيتي إي بري؟
“يصعب معرفة ما ينتظرنا في المكسيك على وجه اليقين. لكن، مبدئياً، نرغب في إنهاء السباق في مراكز متقدمة بكلا سيارتي بورشه 99X إلكتريك. لكن الحلبة جديدة بالنسبة لجميع المشاركين تقريباً، وهو عامل إيجابي لصالحنا جميعاً؛ فهذا يعني أن الفرص متكافئة للجميع. كما أن الحلبة أشبه بحلبات السباق التقليدية، ما يعني أن أجزاءها متقاربة من بعضها بعض. لكن تصميم الحلبة يحتم على السائق أن يقتصد في طاقة السيارة، وهو ما يشكل عاملاً حاسماً أيضاً. دائماً ما يكون سباق مكسيكو سيتي إي بري مفعماً بالتشويق؛ كما أن الجمهور المكسيكي جمهور يملأه الحماس؛ حيث يمكنك سماع تشجيع الجمهور وصيحاته في المدرجات وأنت تقود على الحلبة. وهذا ما يعطي السباق متعته الخاصة”.
ماذا استفاد الفريق من سباقي إي بري السابقين اللذين خاضهما في الدرعية وسانتياغو وينوي تطبيقه في سباق مكسيكو سيتي إي بري؟
“لقد طبقنا ما استفدناه من سباق الدرعية في سباق سانتياغو، حيث كان استعدادنا أفضل. بالطبع، لم يسر السباق حسبما خططنا، لكننا أحرزنا تقدماً منحنا دفعةً من التفاؤل. يجب أن نواصل التعلم طوال الوقت، وأن نبقى في حالة نفسية إيجابية وينطبق ذلك على السباق القادم والسباقات المتبقية كافةً. لقد استعد فريقنا جيداً لسباق مكسيكو سيتي، وسنعاود المنافسة بشراسة على حلبة السباق”.
هل مشاركة الفريق في سباقات فئة LMP1 سابقة على أجزاء من هذا المضمار تمنحه الأفضلية على المنافسين؟
“الإجابة عن هذا السؤال بسيطة: قطعاً لا. فسباقات فورمولا إي مختلفة تماماً عن أي سلسلة سباقات سيارات أخرى، مما يعني أننا لا نستطيع الاستفادة من خبرتنا في سباقات LMP1. فقد أجريت تعديلات خاصة على حلبة السباق. وبوجع عام، يروقنا هذا التصميم الجديد للحلبة، حيث يضم منعطفات أسرع وأطول كثيراً من الموسم السابق. نحن متشوقون لخوض سباق مكسيكو سيتي إي بري بسيارتي بورشه 99X إلكتريك”.
نظام السباق
تستضيف مكسيكو سيتي الجولة الرابعة من موسم 2020/2019 لبطولة إيه بي بي فورمولا إي التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات. في الأمسية التي تسبق انطلاق السباق، تُقام جولة تجريبية قصيرة (في الرابع عشر من فبراير). أما يوم السباق (الخامس عشر من فبراير)، فيبدأ بجولتي تدريب حرتين؛ حيث تستغرق الأولى 45 دقيقة، فيما تستغرق الثانية 30 دقيقة. ثم يُقسّم السائقين إلى أربع مجموعات، تتكون كل مجموعة من 6 سائقين، لخوض الجولات التأهيلية. ويقوم تقسيم السائقين على ترتيبهم العام في بطولة سباقات السائقين. وفي الوقت الراهن، يحتل أندريه لوتيرير المركز التاسع، ومن ثم سيكون في المجموعة الثانية. أما نيل جاني، الذي يأتي في المركز 23، فسيكون في المجموعة الرابعة. يُمنح كل سائق ست دقائق لينهي لفته في أقصر مدة زمنية ممكنة ضمن مجموعته. بعد ذلك، يتأهل السائقين الست الأوائل من المجموعات لجولة “سوبر بول” تستغرق 20 دقيقة، والتي تحدد السائقين الذين سينطلقون من المراكز الأول والثاني والثالث على خط الانطلاق. ويستغرق السباق 45 دقيقة، بالإضافة إلى لفة إضافية واحدة.
المضمار
يقام سباق مكسيكو سيتي إي بري على أجزاء من حلبة هيرمانوس رودريغيز. وقد أجريت تعديلات خاصة على الحلبة التي يبلغ طولها 2٫606 كيلومتر لسباق فورمولا إي هذا العام؛ حيث باتت منعطفات الحلبة أطول وأسرع، مع تضييق بعض الأجزاء الأخرى. ويمر السائقون في الجزء النهائي من الحلبة عبر استاد فورو سول، المعروف بأجوائه المميزة.
