كيف تمكن أكيو من قيادة شركة تويوتا وسط الصعوبات؟

في 26 يناير أعلنت شركة تويوتا موتورز أنه اعتبارًا من 1 أبريل سيصبح الرئيس التنفيذي تويودا أكيو وحفيد مؤسس تويوتا تويودا ساكائيتشي رئيسًا لمجلس الإدارة وسيتولى مسؤول التشغيل الحالي ساتو كوجي منصب الرئيس.

خطة التغيير المفاجئ

أكيو (يشار إليه عادة باسمه لتجنب الخلط بينه وبين اسم الشركة) انضم إلى تويوتا موتورز في عام 1984. على الرغم من كونه جزءًا من العائلة المؤسسة للشركة، ولم يتلق أي معاملة خاصة وتم تعيينه من خلال نفس العملية مثل أي موظف آخر.

كان أول منصب له في مصنع موتوماتشي في مدينة تويوتا بمحافظة أيتشي، حيث ساعد في إنتاج الجيل الثامن من إنتاج السيارة تويوتا كروان الشهيرة. بعد ذلك، بعد العمل في المبيعات المحلية، انضم إلى مجموعة متنوعة من المشاريع الكبرى مثل إطلاق موقع معلومات السيارات العامة Gazoo.com، وشغل منصب نائب رئيس المشروع المشترك جنرال موتورز NUMMI ، وأشرف على IMV، وهي منصة سيارات استراتيجية عالمية تستهدف الأسواق الناشئة. في عام 2005 تم تعيينه نائباً لرئيس شركة تويوتا، ثم في يونيو من عام 2009 أصبح رئيسًا للشركة وهو يبلغ من العمر 53 عامًا.

يتذكر أكيو ”تلقيت استقبالًا باردًا من وسائل الإعلام، وحتى داخل الشركة كان الموقف هو“ دعونا نرى ما لديك” من الكثير من الناس.“ كانت الشركة في مأزق خطير، حيث عانت من توابع الأزمة المالية العالمية وقضية استدعاء ملايين السيارات في الولايات المتحدة.. كان هناك شعور عام متعجرف بشكل عام داخل تويوتا ”لنرى كيف سيستطيع الفتى الغني من العائلة المؤسسة للشركة إنقاذ الشركة من خطر الانهيار المحدق .. وإذا أخطأ فيمكنه تحمل اللوم ويمكننا إبعاده“.

وخلال أكثر من عقد من الزمان على قمة شركة تويوتا، كانت فترة تويودا أكيو خلال فترة من التغيير المكثف في صناعة السيارات ككل، وتزايد حالة عدم اليقين حول تصدي شركات السيارات التقليدية مثل تويوتا للمنافسين الجدد الأكثر ذكاءً مثل تسلا.

كيف تمكن أكيو من قيادة الشركة وسط الصعوبات؟

كانت فلسفة تويوتا تركز على السيارات التي كان من السهل صنعها وبيعها .. ولكن كل ذلك كان يتمحور حول فائدة الشركة مع عدم الاهتمام بمنظور العميل .. استجاب أكيو لهذا من خلال دعوة الشركة للعودة إلى الأساسيات مثل ما أسماه kurumaya  ”صانع سيارات“ للتركيز على صنع سيارات أفضل من أي وقت مضى من خلال إدارة تتمحور حول المنتج.

ولتحقيق ذلك، قام بتنفيذ إصلاحات جريئة من الأعلى إلى الأسفل، بما في ذلك الإنتاج المحلي، اتخاذ القرارات السريعة، نظام الشركة الداخلي، ومفهوم تصميم منصة Toyota New Global Architecture واستخدام رياضة سباق السيارات لدفع التحسينات والتطويرات.

وناقشت بعض الأصوات بهدوء هذه الإصلاحات الجريئة باعتبارها ”ديكتاتورية“ أو ”تحول الشركة إلى لعبة خاصة“، لكن كان ذلك مجرد سوء فهم خطير .. وكانت تويوتا في ذلك الوقت تعاني مما يسمى ”مرض الشركة الكبيرة“ حيث لم يتحرك أي عضو للعمل خوفًا من تحمل المسؤولية عن أي إخفاقات .. ما فعله أكيو هو قوله ”سأتحمل كل المسؤولية“.. والنتيجة هي سيارة تويوتا التي نراها اليوم، حيث شهدت الفترة من أبريل إلى ديسمبر  2022 عائدات قياسية بلغت 27.5 تريليون ين.

إذا نظرنا إلى الوراء، فإن فترة رئاسة أكيو التي استمرت 14 عامًا كانت عبارة عن سلسلة من ”المعارك“ مع مشاكل مختلفة. فيما يتعلق بالإدارة، هناك العديد من الصعوبات مثل تداعيات الأزمة المالية العالمية، وجلسات الاستماع في الكونغرس عن العيوب التي ظهرت في سيارات الشركة وتسببت بحوادث ادت الى الوفاة. قدم رئيس أكيو اعتذارا رسميا أمام الكونغرس الأمريكي عن العيوب التي ظهرت في سيارات الشركة، زلزال شرق اليابان الكبير، أزمة كورونا، والانسحاب من روسيا بسبب غزو أوكرانيا، وأزمة أشباه الموصلات. يقول أكيو: ”لم يكن هناك عام واحد هادئ“، لكنه لم يتغلب عليها فحسب، بل أنشأ أيضًا نظامًا يمكن أن يولد ربحًا قويًا.

ويمكن رؤية تأثيره في المنتجات في إحياء النماذج الرياضية التي تجذب قلوب عشاق السيارات في جميع أنحاء العالم وإعادة التفكير في المنتجات الرئيسية مثل تويوتا كراون، تويوتا كورولا، وتويوتا بريوس. وقد أدى ذلك إلى جعل تويوتا رائدة العالم في حجم المبيعات لمدة ثلاث سنوات متتالية.

لماذا شعر أكيو بالحاجة إلى العمل الجاد ؟ هناك ثلاثة أسباب رئيسية

الأول هو إحساسه بالمسؤولية باعتباره سليل العائلة المؤسسة. لقد قال إن أسلافه مروا بمشقة كبيرة، لكنهم مروا دون أن ينعموا بالكثير من المكافآت مقابل ذلك. لذلك، يقوم بذلك ليعوضهم مقابل عملهم الشاق، وينقل لهم شغفه، ويكمل أخيرًا ما كانوا يأملون في تحقيقه، لكنهم لم يتمكنوا من القيام بذلك في عصرهم.

والتالي هو السعي وراء شيء يتجاوز الأرباح. مبدأ الإدارة الرئيسي لأكيو هو ”لشخص آخر غير نفسي“. من الواضح أن هذا يتماشى مع فلسفة إدارة تويوتا المتمثلة في ”إنتاج السعادة للجميع“ و ”حب اليابان“ الأساسي الذي تحمله لسائقي سيارات تويوتا البالغ عددهم 5.5 مليون شخص في اليابان. أكيو نفسه يحمل العديد من الألقاب الأخرى.. وهو مؤهل كواحد من ”السائقين الرئيسيين“ للشركة، وهو المسؤول عن الفحوصات النهائية لقدرات السيارات الجديدة. شارك أيضًا في أحداث السباقات تحت اسم Morizō ، ويرأس رابطة مصنعي السيارات اليابانية، ورئيس شركة التطوير العقاري Toyota Fudōsan وهو عضو في الاتحاد الدولي للسيارات.. ويبدو أن تفانيه في العمل ”من أجل شخص آخر غير نفسي“ يقف وراء كل هذا العمل.

السبب الثالث غير معروف بشكل عام: الإحباط. يقول: ”لطالما نظر إلي الناس على أنني“ فتى ثري من العائلة المؤسسة”. “بسبب ذلك، كان علي التعامل مع الإحباط من عدم الحصول على الدعم، والإحباط من إنجازاتي التي يتم تجاهلها، والإحباط من التعرض للسخرية دائمًا بغض النظر عما فعلته. من الناس الذين يقولون، ”تويوتا لا تستطيع صنع سيارات من هذا القبيل“.. لقد تعاملت مع المزيد من الإحباطات أكثر مما يمكنني قوله أو البوح به”.

وأصبحت كل هذه الإحباطات قوة دافعة تجعله يمضي فترة رئاسته وكانت النتيجة تغييرًا هائلاً لشركة تويوتا. والمثير للدهشة بشكل خاص أنه على الرغم من كونها مؤسسة ضخمة تضم أكثر من 370000 موظف، إلا أنها يمكن أن تتخذ قرارات سريعة ومرنة مثل متجر لرجل واحد. يمكنك رؤية نتائج ذلك في مجموعة المنتجات الحالية الجذابة للشركة.

أسباب التنحي والمثل التي انتقلت إلى خليفته

جاء القرار بسبب قرار رئيس مجلس الإدارة أوشيامادا تاكيشي التقاعد .. يقول أكيو ”لقد فكرت في أن أفضل طريقة للحفاظ على استمرار تحول تويوتا هو الانتقال إلى منصب رئيس مجلس الإدارة لدعم رئيس جديد.“

وتواصل أكيو مع ساتو كوجي بشأن دور الرئيس خلال شهر ديسمبر 2022، في سباق التحمل الفائق في تايلاند.

”لقد اتصل بي أثناء السباق وقال “هل تقدم لي معروفًا؟ هل يمكنك أن تصبح رئيسًا للشركة؟ يقول ساتو ”اعتقدت أنها كانت مزحة في البداية وليس لدي أي فكرة عن كيفية الرد!“.

ويقول أكيو ”اعتقدت أنني يجب أن أتطرق إلى الموضوع بطريقتي الخاصة. بدلاً من التحدث إلى ساتو في مكتب الرئيس، كنا دائمًا نركب السيارات معًا ونتحدث في الموقع. لذا، بدلاً من دعوته إلى مكان خاص للحديث، اعتقدت أنه سيكون من الأفضل أن أسأله بهذه الطريقة، امتدادًا لعلاقتنا الطبيعية“.

وانضم ساتو إلى شركة تويوتا في عام 1992. بعد العمل في تصميم الهيكل، تم تكليفه بتخطيط مفهوم تطوير المنتج. ثم تولى القيادة بصفته كبير المهندسين في Lexus LC التي دخلت السوق في عام 2017. يمثل هذا النموذج مشروعًا ضخمًا لإنتاج كميات كبيرة من سيارة المفهوم التي لم تكن مخصصة للبيع التجاري.

وقد درس ساتو الموقف في بداية المشروع، لكنه قرر أن التسويق التجاري كان مستحيلًا مع التكنولوجيا والموارد المتاحة لتويوتا لكزس في ذلك الوقت. عندما أخبر أكيو أنه لن ينجح، كان الرد ”أعلم أننا لا نستطيع فعل ذلك الآن. ما أريد معرفته هو، كيف نصبح قادرين على القيام بذلك؟ علينا أن نتغير “. لذلك، قرر ساتو التفكير خارج الصندوق وطور منصة جديدة ومكونات رئيسية أخرى لجلب LC إلى السوق.

وبعد الإشراف على التطوير في لكزس والعمل كنائب لرئيس الشركة، أصبح ساتو رئيسًا لشركة لكزس إنترناشيونال في يناير 2020 ولشركة Gazoo Racing في سبتمبر 2020، وبالتالي ترأس فرعي الشركة المتميز والرياضي. في الواقع، كان ساتو هو من اقترح على أكيو سيارة يارس التي تعمل بالهيدروجين والتي تطورها GR حاليًا في مجال رياضة السيارات.

قال أكيو هذا عن آماله في رئاسة ساتو: ”أنا الآن شخص قديم الطراز. للدخول في فصل جديد عما يمكن أن يعنيه التنقل في المستقبل، أدركت أن الوقت قد حان لأتراجع خطوة إلى الوراء. إنه الآن في نفس العمر الذي كنت عليه عندما توليت منصب الرئيس. بالإضافة إلى شبابه، فهو محاط بزملاء لديهم شخصيات متنوعة أكثر بكثير من الأشخاص الذين كانوا حولي. آمل أن يتمكن من استخدام هذين السلاحين لتحقيق التحول الذي لم أتمكن من تحقيقه – لتحويل تويوتا إلى شركة تنقل“.

مهام القائد الجديد

ماذا سيتغير مع هذا الرئيس الجديد؟ في إعلان 13 فبراير عن فريق الإدارة الجديد، أثار النقاش ثلاث قضايا سيتعين على الشركة معالجتها وهي: إصلاحات للأعمال تبدأ بالجيل القادم من السيارات الكهربائية، مدينة مستقبلية تجريبية مبنية على أفكار جديدة للتنقل ”تويوتا فوفن سيتي“ وهي مدينة تابعة للشركة يتم بناؤها في سفوح جبل فوجي في اليابان. يدعو الاقتراح إلى إنشاء مدينة تضم ألفي شخص حيث ستقوم تويوتا ”باختبار المركبات ذاتية القيادة والتكنولوجيا الذكية والمعيشة بمساعدة الروبوتات“، وتحقيق الحياد الكربوني في آسيا.

وفيما يتعلق بإصدار السيارات الكهربائية من الجيل التالي، كتبت بعض وسائل الإعلام أشياء مثل ”مع استقالته، اعترف تويودا أكيو أخيرًا أن الشركة تأخرت في الانضمام إلى التحول إلى السيارات الكهربائية، وسيبذل فريق ساتو الجديد قصارى جهده من أجل تعويض عن هذا التأخير واللحاق بالركب العالمي“. هذا خطأ فادح في القراءة. لم يتغير الموقف الأساسي للشركة: إنها ستبذل قصارى جهدها لتحقيق الحياد الكربوني، ولكن دون معرفة المسار الصحيح، من المهم الاحتفاظ بمجموعة واسعة من الخيارات المتاحة.

يقول ساتو نفسه: ”موضوع فريق الإدارة الجديد لدينا هو“ الميراث والتطور”. والآن بعد أن أسس الرئيس تويودا قيم تويوتا، ما يجب علينا فعله بعد ذلك هو تسريع تنفيذها.“