حساس الكامة: أعراض التلف وطريقة الفحص وسعره في مصر 2026

حساس الكامة (حساس موضع عمود الكامات، واسمه بالإنجليزي CMP) قطعة صغيرة على راس الموتور بتقول للكمبيوتر الكامة واقفة فين. الكمبيوتر بيجمع إشارته مع حساس الكرنك علشان يعرف أنهي سلندر في شوط الضغط، فيظبط البخ والشرارة على الترتيب. ولما يعطل، هتشوف غالبًا لمبة المحرك وكود من عيلة P0340 وتشغيل صعب. بس الكود ده مش معناه «غيّر الحساس»، والشركات نفسها بتقول كده.

آخر تحديث: 29 سبتمبر 2026

وظيفة حساس الكامة إيه في العربية؟

حساس الكرنك بيقول للكمبيوتر سرعة الموتور ومكان الكرنك. لكن البستم بيوصل لفوق مرتين في كل دورة تشغيل كاملة (يعني كل لفتين كرنك): مرة في آخر شوط الضغط، ومرة في آخر شوط العادم، والكرنك لوحده مايفرّقش بينهم. هيونداي بتقول في كتالوج أكسنت RB إن حساس الكامة «بيكتشف مكان البستم في كل سلندر، اللي حساس الكرنك مايقدرش يكتشفه».

وهيلا (HELLA)، اللي بتصنّع الحساسات دي، بتشرحها كده: الحساس «بيشتغل مع حساس الكرنك علشان يحدد مكان الكرنك بالظبط، ومن الإشارتين مع بعض الكمبيوتر بيعرف إمتى السلندر الأول وصل النقطة الميتة العليا». وبتقول إن الكمبيوتر بيستعمل المعلومة دي في:

• بداية البخ في نظام الحقن المتتالي، يعني كل بخاخ بيبخ في دوره. نيسان بتوصف ده بإن البنزين «بيتبخ في كل سلندر في كل دورة حسب ترتيب الإشعال».
• التحكم في الدق لكل سلندر لوحده. حساس الدق هو اللي بيحس بالدق، والكامة بتخلّي الكمبيوتر يعرف الدق جاي من أنهي سلندر.

وتويوتا بتضيف شغلانة مهمة كمان: في كتالوج موتور 2AZ-FE (كامري وراف 4 مقاس 2.4)، إشارة الحساس «بتتستعمل في التحكم في توقيت الإشعال، وتوقيت البخ، ونظام VVT». يعني من غير إشارة سليمة، الكمبيوتر مايعرفش الكامة اتحركت فين لما يطلب تقديمها أو تأخيرها.

حساس الكامة ولا حساس VVT؟

كتالوجات تويوتا بتسمّي حساس الكامة نفسه «VVT sensor»؛ في موتور 2GR-FE مثلًا بتكتب «حساس VVT لكامة الشفط». لكن أغلب الورش في مصر لما تقول «حساس VVT» تقصد بلف الزيت اللي بيحرّك الكامة، وده مش حساس أصلًا. البلف ده وأكواده من P0010 لـP0017 مشروحين في دليل حساس VVT (بلف الزيت). هنا كلامنا عن الحساس اللي بيقرا مكان الكامة بس.

أنواع الحساس إيه؟ وتعرف نوع عربيتك إزاي؟

فيه تلات تكنولوجيات، وكل واحدة بتتفحص بطريقة مختلفة. دي الأنواع بكلام الشركات، مع الموتورات اللي لقينالها كتالوج:

المصادر: كتالوج تويوتا راف 4 (2AZ-FE): P0340، وكتالوج 2GR-FE، وكتالوج كورولا RM821E، وكتالوج نيسان (HR16DE)، وكتالوج هيونداي أكسنت RB، وهيلا: حساس الكامة.

تعرف النوع إزاي؟ دلفي (Delphi) بتدّي قاعدة عامة في صفحتها عن حساس الكرنك: «الحساس المغناطيسي بطرفين، والهول بتلاتة. بس فيه حساسات مغناطيسية بطرفين ومعاهم سلك زيادة للشيلد». يعني عدد الأسلاك دليل مبدئي، مش حكم نهائي، ومعاه لازم رقم القطعة أو كتالوج الموتور. ونوع MRE كمان بتلات أطراف.

وحساس «ضوئي»؟ مواقع عربي بتذكره، لكن مالقيناش ولا شركة من اللي رجعنالها بتوصف حساس كامة ضوئي في موتور عربية.

مكان حساس الكامة فين في الموتور؟

القاعدة العامة من دنسو: الحساس «متركب قريب من راس الموتور، قصاد ترس الإشارة المتركب على الكامة». الترس ده بيبقى صاج أو أسنان قليلة، سنة واحدة في كورولا 3ZZ-FE، و3 أسنان في 2AZ-FE و2GR-FE، و4 أسنان في فولكس 1.4 TSI. ودي الأماكن المنشورة في الكتالوجات:

المصادر: دنسو: حساسات الكامة والكرنك، وكتالوج هيونداي أكسنت RB (وصف الحساس)، وفك الحساس، وكتالوجات تويوتا 2AZ-FE و3ZZ-FE، وكتالوج نيسان فيرسا 2009 (HR16DE)، وفولكس فاجن SSP 359.

أعراض تلف حساس الكامة إيه؟

دي الأعراض بكلام الشركات:

• هيلا: «صعوبة في التشغيل، ولمبة المحرك بتنوّر، وكود عطل متسجل، والكمبيوتر بيدخل برنامج طوارئ».
• دنسو (للكامة والكرنك مع بعض): «الموتور يطفي بعد التشغيل، أو أحيانًا وإنت ماشي، والعربية بتسحب مش منتظم، وبتفقد قوة أو بتتلّت أحيانًا، وتشغيل متقطع أو مفيش تشغيل خالص، ولمبة المحرك».
• سوبارو (لما المسافة بين الحساس والترس مش مظبوطة): «رعشة على الإيدل، أو مارش طويل، أو مفيش تشغيل».
• جنرال موتورز (ضفيرة بتحتك في غطا الكامة، مع كودي P0365 وP0366): «ضعف في القوة، ورسالة تخفيض القدرة على التابلوه، ورعشة على الإيدل».

أعراض من غير لمبة ولا كود

نشرة كرايسلر 18-054-14 بتوصف «مارش طويل متقطع من ثانية لـ5 ثواني»، وبتقول صراحة «مش هيبقى فيه أكواد». والحل كان تغيير حساس الكامة. ونشرة جنرال موتورز PI0090E بتوصف «تهنيج أو رعشة متقطعة في الموتور» من غير كود، والسبب «توصيل ضعيف في أطراف فيشة» حساسي الكامة، مش الحساس نفسه.

وزيادة استهلاك البنزين مش في قوايم هيلا ولا دنسو ولا تويوتا، فماتعتمدش عليها كعلامة.

وخلي بالك: كل الأعراض دي بتطلع من أعطال تانية. المارش الطويل ممكن يكون طرمبة البنزين، والتقطيع ممكن يكون البوجيهات. علشان كده الكود والفحص هما اللي بيحكموا، مش الإحساس.

أكواد الحساس من P0340 لـP0369 معناها إيه؟

الحرف «A» في الكود معناه كامة الشفط أو الحساس الوحيد، و«B» معناه كامة العادم، ده في صياغة تويوتا وجنرال موتورز. و«بنك 2» موجود بس في الموتورات اللي سلندراتها على صفين (V أو بوكسر). ودي المعاني بكلام الشركات:

المصادر: كتالوجات تويوتا 2GR-FE (أكواد B) و2AZ-FE وكورولا RM821E (P1346)، وكتالوج نيسان، ونشرات ستيلانتس (P0341) وFCA (P0344) وجنرال موتورز 18-NA-307 وسوبارو 11-130-13R.

مسحت الكود ورجع؟ تويوتا بتقول في كتالوج 2AZ-FE إن لو العطل لسه موجود، الكود بيتسجل تاني بعد 10 ثواني من التشغيل الجاي. فالمسح بجهاز الفحص بيأكد المشكلة، مش بيحلها.

إيه الفرق بين حساس الكامة وحساس الكرنك؟

قطعتين مختلفتين بيقروا عمودين مختلفين، حتى لو شكلهم قريب (دنسو بتصنّع الاتنين بنفس التكنولوجيات). وبعض قوايم قطع الغيار لصني N16 وN17 بتبيع منتج واحد اسمه «حساس كامة وكرنك»، فاشتري برقم القطعة مش بالاسم.

ظهر كود P0340: هل العيب في الحساس نفسه؟

مش دايمًا. تويوتا بتكتب «أماكن العطل» لكود P0340 بالترتيب ده: «فصل أو قصر في دايرة الحساس، الحساس نفسه، الكامة، الكاتينة نطّت سنة، الكمبيوتر». وخطوات الفحص عندها بتبدأ بـ«افحص تركيب الحساس»، وبعدين «افحص توقيت الصبابات»، وبعدين «افحص سنان الكامة»، وتغيير الحساس بييجي في الآخر. ودي الأسباب اللي الشركات كاتباها:

1. الضفيرة والفيشة

أكتر من نشرة شركة حلّت المشكلة من غير ما تلمس الحساس. نشرة FCA لكود P0344 كان حلها كلبس ضفيرة جنب الحساس. ونشرة جنرال موتورز 18-NA-307 (P0365 وP0366 ومعاهم P0014) كان سببها إن الضفيرة «بتحتك في حرف غطا الكامة». ونشرة PI0090E كان السبب أطراف الفيشة. وستيلانتس بتقول في P0341: «افحص كويس كل الأسلاك وتوصيلات الضفيرة لحساس الكامة» قبل التغيير.

2. ترس الإشارة أو الكامة نفسها

الحساس بيقرا صاج أو سنان، ولو دول فيهم عيب، الإشارة هتبوظ والحساس سليم. تويوتا بتطلب فحص سنان الكامة من «الشروخ أو التشوه». وفي موتور 2GR-FE الصاج على ترس الكامة، فالخطوة هناك «غيّر مجموعة ترس توقيت الكامة». وهيلا حاطة «كسر في عجلة الإشارة» من ضمن الأسباب.

ونيسان في كتالوج HR16DE عندها خطوة واضحة لكود P0340: افحص «تراكم الوساخة على صاج الإشارة في آخر الكامة» و«الصاج مكسور منه حتة». ولو فيه مشكلة: «شيل الوساخة ونضّف صاج الإشارة، أو غيّر الكامة».

3. الكاتينة نطّت سنة

تويوتا حاطة «الكاتينة نطّت سنة» صراحة في أسباب P0340، وفي كورولا E120 كود P1346 سببه ممكن يكون «الكاتينة نطّت سنان أو مطّت». وفي الحالة دي الحساس بيقرا صح، بس الكامة نفسها مش في مكانها. لو معاك P0016 أو P0017 مع كود الكامة، الاحتمال ده بيقوى. أعراض جنزير وسير الكاتينة ومواعيد تغييرهم في دليل سير الكاتينة.

4. المسافة بين الحساس والترس

نشرة سوبارو 11-130-13R بتربط المسافة (الخلوص) الغلط بين الحساس والترس بمجموعة أكواد، منها P0340 وP0341 وP0345 وP0346 وP0365 وP0366، وبأكواد تقطيع كمان. والحل عندهم رقايق ضبط (shims) من 0.1 لـ0.8 ملي، وجوان O-ring جديد لأنه «للاستعمال مرة واحدة».

5. البطارية الضعيفة والمارش

نيسان حاطة في أسباب P0340 على موتور HR16DE: «موتور المارش، ودايرة التشغيل، والبطارية الضعيفة». منطقي: الكود بيتسجل لو إشارة السلندر ماوصلتش في أول ثواني المارش، والمارش البطيء ممكن يعمل كده. فلو العربية بتقوم بالعافية الصبح، افحص البطارية قبل الحساس.

6. الحساس نفسه

ولما كل ده يطلع سليم، يبقى الحساس. دنسو بتعدّ أسباب تلفه: «خدوش على السطح المغناطيسي، وحاجة غريبة عليه، وحرارة عالية جدًا، وتآكل في أسلاك الحساس». وهيونداي بتحذّر إن الحساس ممكن «يحصل له تلف داخلي لو وقع». يعني لو وقع منك على الأرض وإنت بتفكه، ماترجّعهوش.

طريقة فحص حساس عمود الكامات: إيه اللي تعمله وإيه اللي للورشة؟

الترتيب ده مبني على كتالوجات الشركات. أول جزء تقدر تعمله بنفسك، والتاني محتاج أجهزة وفني.

اللي تعمله بنفسك

1. اقرأ الكود بجهاز OBD. في صياغة تويوتا وجنرال موتورز، P0340 لـP0349 يبقى حساس الشفط أو الحساس الوحيد، وP0365 لـP0369 يبقى حساس العادم. ولو ظهر P0016 أو P0017 معاه، قول للورشة.
2. بُص على الفيشة والسلك. هيلا بتقول: «افحص توصيلات الحساس والفيشة والحساس نفسه من ناحية التوصيل الصح، والقطع، والصدا». ودوّر على سلك بيحتك في غطا الراس.
3. افحص البطارية لو المارش بطيء. ده سبب موثّق عند نيسان.
4. سجّل إمتى المشكلة بتحصل. صعوبة تشغيل أحيانًا بس؟ طفت في الزحمة ومارضيتش تدور؟ المعلومة دي بتفرق مع الفني.

اللي الورشة المفروض تعمله

1. تحدد نوع الحساس الأول (من رقم القطعة أو الكتالوج، وعدد الأطراف بالقاعدة اللي فوق). ده بيحدد الاختبار الصح.

2. الاختبار حسب النوع. دي الأرقام المنشورة لموتورات بعينها. أي موتور تاني، الرقم مش منشور في المصادر اللي عندنا، فارجع لكتالوج عربيتك:

الرقم الشائع «من 250 لـ1000 أوم» مش رقم عام لحساس الكامة. مواقع عربي كتير بتقول إن مقاومة الحساس الطبيعية في المدى ده. مالقيناش ولا مواصفة شركة لحساس كامة في المدى ده: حساس تويوتا المغناطيسي نفسه من 1,630 لـ2,740 أوم وهو بارد، يعني أعلى بكتير. والمدى القريب من الرقم ده (200 لـ1,000 أوم) هيلا بتذكره لحساسات الكرنك المغناطيسية، مش الكامة.

3. الأوسيلوسكوب: أحسن اختبار. دنسو بتقول: «وإنت بتدوّر المارش، استعمل وظيفة الأوسيلوسكوب في جهاز الفحص… لو الموجة طبيعية، افحص الكمبيوتر أو القطع والقصر في الأسلاك. ولو مفيش موجة، افحص الحساس». والفني بيقارن موجة الكامة بموجة الكرنك على نفس الشاشة. والاختبار ده والموتور بيدوّر، فالإيدين والأسلاك بعيد عن السير والمروحة.

4. التركيب والتوقيت بالترتيب اللي فوق عند تويوتا، والمسافة في سوبارو.

ولو اتقرر يتغيّر

في أكسنت RB، حساس الشفط فيشة ومسمار واحد، وحساس العادم محتاج فك الشماعة والغطا الحامي كمان. وهيونداي بتقول «حط زيت موتور على الجوان O-ring»، والمسمار بعزم من 7.8 لـ11.8 نيوتن.متر. وسوبارو بتعتبر الجوان للاستعمال مرة واحدة.

ينفع أنضف حساس الكامة ولا لازم يتغير؟

نصيحة «فكّه ونضّفه بمنظف كهربا» منتشرة في المواقع العربي، ومالقيناش ولا شركة بتكتب تنضيف الحساس كإصلاح. دنسو فعلًا حاطة «حاجة غريبة على السطح المغناطيسي» من ضمن أسباب العطل، لكن الحل عندها «غيّر الحساس» مع ضبط المسافة الصح. وبتحذّر وقت التركيب: «ماتسيبش رطوبة أو كيماويات أو أي مواد غريبة تدخل» على الحساس.

التنضيف الوحيد اللي لقيناه في كتالوج شركة هو اللي فوق عند نيسان: تنضيف صاج الإشارة على الكامة من الوساخة، مش الحساس.

ولو لقيت على راسه برادة حديد وهو برّه، امسحها بقماشة ناشفة (هيلا بتذكر «اتساخ من برادة المعدن» في صفحة حساس الكرنك). بس ده مش إصلاح: لو الكود رجع، يبقى الفحص اللي فوق.

أقدر أمشي بالعربية والحساس بايظ؟

غالبًا العربية هتفضل ماشية طول ما هي شغالة، والمشكلة في التشغيل الجاي. فولكس فاجن بتقول في كتيب SSP 359 (موتور 1.4 TSI): «الموتور بيكمّل شغل لو الحساس وقف، لكن مش هيدوّر تاني. وتحريك الكامة بيتلغي، وكامة الشفط بتتثبت في الوضع المتأخر، وده بيعمل فقد في العزم». وهيلا بتقول إن الكمبيوتر «بيدخل برنامج طوارئ».

ومفيش شركة نشرت مسافة آمنة. الأرقام زي «ماتعديش 60 كيلو» (سرعة أو مسافة) اللي بتتقال على الإنترنت مالهاش مصدر. نصيحتنا العملية: روح الورشة على طول، وماتسافرش بيها، وحط في دماغك إن العربية ممكن ماتدورش تاني لو طفت في نص الدائري أو في إشارة. ولو معاك P0016 أو P0017 مع صوت خبط أو شخشخة من ناحية الكاتينة، كلّم الورشة قبل ما تدوّرها تاني، وممكن تحتاج ونش، لأن من أسباب الأكواد دي إن الكاتينة نطّت أو مطّت.

سعر حساس الكامة في مصر 2026 كام؟

دي أسعار من صفحات متجر أوتو سبير يوم 29 سبتمبر 2026. الموقع مش حاطط تاريخ للسعر، ودي قوايم متجر مش أسعار توكيل. والمنشأ مكتوب زي ما المتجر كاتبه:

المصادر: صفحات أوتو سبير يوم 29 سبتمبر 2026، منها أوبترا الأصلي، وأكسنت RB موبيس، و«حساس VVT» نيو أوبترا، وقسم الحساسات على المتجر.

الخلاصة: على أوتو سبير في التاريخ ده، الحساس البديل (صيني) لأغلب موديلات أوبترا وفيرنا وأفيو ولانسر ونوبيرا وسيراتو كان بين 260 و490 جنيه تقريبًا، والأصلي بين 1,550 و2,200 جنيه، وموبيس الفيتنامي بين 950 و1,100.

قبل ما تدفع، تلات حاجات:

1. اسم القطعة على المتجر مش دليل. حساس الكامة لنيو أوبترا متباع باسم «حساس VVT»، وفي صني المنتج اسمه «كامة وكرنك» مع بعض. اشتري برقم القطعة المكتوب على القديم أو برقم الشاسيه.
2. أكسنت RB فيها حساسين (شفط وعادم). اعرف الكود بيشاور على أنهي واحد قبل ما تشتري.
3. ماتشتريش قبل الفحص. لو السبب ضفيرة أو كاتينة أو بطارية، الحساس الجديد مش هيحل حاجة.

والمصنعية؟ مش منشورة في مصر. للمقارنة بس، كرايسلر بتحسب من 0.3 لـ0.5 ساعة شغل لتغيير الحساس في موتوراتها V6. ولو السبب ترس كامة أو كاتينة، ده شغل تاني خالص.

أسئلة شائعة

حساس الكامة بالإنجليزي اسمه إيه؟

Camshaft Position Sensor، واختصاره CMP أو CMPS. نيسان بتكتب «camshaft position sensor (PHASE)»، وتويوتا «CMP sensor» أو «VVT sensor»، وفولكس فاجن «Hall sender G40».

العربية مش بتدور: أغيّر الكامة ولا الكرنك؟

ولا واحد قبل الكود والفحص. الفرق بينهم في جدول الفرق، والأسباب التانية زي الكاتينة والبطارية في أسباب الكود.

بعد تغيير الحساس محتاج برمجة؟

في بعض العربيات أيوه، زي كرايسلر اللي بتطلب «تعليم» تفاوت الكامة والكرنك بجهازها. صفحات هيونداي وتويوتا ونيسان اللي قريناها ماطلبتش ده لحساس الكامة. اسأل التوكيل عن عربيتك.