بوجيهات السيارة: أعراض التلف وإمتى تتغير وسعرها في مصر 2026

بوجيهات السيارة قطعة صغيرة تمنها مش كبير، بس لو اتأخرت في تغييرها ممكن تكلّفك علبة البيئة (الكتالايزر). ومعظم اللي بيتكتب عنها بالعربي بيدّيك رقم واحد لكل العربيات: «كل 20 ألف»، أو «كل 90 ألف كيلو». والحقيقة إن الرقم بيختلف حسب نوع البوجيه وحسب جدول الصيانة الرسمي لعربيتك، ومن عربية لعربية الفرق بيوصل لـ6 أضعاف.

في المقال ده جمعنا المعلومة من مصدرها: جداول الصيانة الرسمية لوكلاء هيونداي وشيري في مصر، وكتيب نيسان للشرق الأوسط، وكتيب كيا، والصفحات الفنية لشركات إن جي كيه ودينسو وبوش وشامبيون اللي بتصنّع البوجيهات نفسها. هتعرف أعراض التلف، وإمتى تغيّر عربيتك بالظبط، وتقرا لون البوجيه، وتغيّره صح، وبكام في مصر النهارده.

آخر تحديث: 25 سبتمبر 2026

بوجيهات السيارة بتعمل إيه؟

الموتور البنزين بيحتاج شرارة علشان يولّع خليط البنزين والهوا جوه السلندر. البوجيه هو اللي بيعمل الشرارة دي: كهربا عالية جاية من البوبينة بتنط بين طرفين معدن صغيرين في آخره، في المسافة اللي بينهم اسمها «الفتحة» أو «الجاب». وبوش بتقول في صفحتها الفنية عن البوجيهات إن جهد الشرارة من 15 لـ30 ألف فولت، وإن طرف البوجيه بيشتغل في حرارة من 450 لـ900 درجة.

ومع كل شرارة، طرف البوجيه بيتآكل حبة. إن جي كيه بتشرح اللي بيحصل: الفتحة بتوسع، والكهربا اللي محتاجاها الشرارة علشان تنط بتزيد معاها. البوبينة بتتعب، وفي لحظة الشرارة بتضعف أو ماتطلعش، والبنزين يخرج من غير ما يتحرق. ومن هنا بتبدأ الأعراض.

ومعلومة بسيطة بس ناس كتير بتغلط فيها: الموتور الديزل مفيهوش بوجيهات أصلًا. الديزل بيولّع من الضغط والحرارة، وفيه «بواجي تسخين» بتساعد الموتور يدوّر وهو بارد. فأي مقال بيديك «ميعاد تغيير البوجيهات للعربيات الديزل» غلط من أوله.

أعراض تلف البوجيهات

إن جي كيه بتلخّص الأعراض في أربعة: بنزين أكتر، ورعشة على السلانسية، وتقطيع في الموتور، وصعوبة في الدوران. ودينسو بتقول نفس الكلام بترتيب مختلف: الدوران بيصعب، والسلانسية بتبقى مش ثابتة، والعربية «بتتنح» أو بتقطّع وانت بتدوس بنزين جامد.

المصدر: إن جي كيه أوروبا، والأسئلة الشائعة لدينسو (ترجمتنا وتلخيصنا). الأكواد من أدلة التشخيص.

وخد بالك من أعراض بتتكتب كتير ومالقيناش أي شركة بوجيهات بتقولها: «البوجيهات بتفضّي البطارية»، أو «بتسخّن الموتور»، أو «بتطلّع دخان أبيض»، أو «العداد بيعلى لوحده من غير ما تدوس». دي ليها أسباب تانية.

والرعشة على السلانسية كمان مش البوجيه بس: ممكن تكون بلف الهوا (حساس الأيدل) أو قواعد المحرك. ولو العربية بتاخد وقت في الدوران والبوجيهات جديدة، راجع البطارية والدينامو.

ورقم «البوجيه الوحش بيزود البنزين 30%» اللي بيتكرر كتير، لقيناه على صفحة متجر أمريكي بيبيع بوجيهات، بينسبه لمعهد ASE الأمريكي، ومالقيناش أي وثيقة من ASE نفسها بالرقم ده. اللي نقدر نقوله إن الزيادة «ملحوظة»، من غير رقم.

لمبة المحرك وأكواد P0300: إمتى تقلق؟

كمبيوتر الموتور بيراقب كل سلندر، ولما يلاقي واحد مش بيولّع كويس بيسجّل كود. P0300 معناه تقطيع «عشوائي أو في أكتر من سلندر». وP0301 لحد P0304 معناهم تقطيع في سلندر 1 أو 2 أو 3 أو 4، والرقم الأخير هو رقم السلندر.

والفرق المهم بين لمبة ثابتة ولمبة بتفلش. لوائح كاليفورنيا للانبعاثات (CARB 1968.2) بتلزم العربية إن اللمبة «ترمش مرة كل ثانية» طول ما فيه تقطيع ممكن يضر الكتالايزر (ترجمتنا). وده بيحصل في معظم العربيات الحديثة. والسبب إن البنزين اللي ماتحرقش في السلندر بيطلع للشكمان ويولّع جوه الكتالايزر، فيسخّنه لدرجة ممكن تسيّحه من جوه.

ونفس اللوائح بتسمح إن بعض العربيات اللي بتقفل البنزين عن السلندر اللي بيقطّع تنوّر اللمبة ثابتة بدل ما تفلش. يعني اللمبة الثابتة مش ضمان إن الموضوع بسيط. اقرا الكود في الحالتين.

مش كل تقطيع سببه البوجيه

إن جي كيه نفسها، اللي بتبيع البوجيهات، بتقول إن التقطيع في الغالب «عرض لمشكلة تانية ومش دايمًا سببه البوجيه». وبتعدّ من الأسباب: البوبينة أو جلبتها، والأسلاك، والرشاشات، وحساس الأكسجين، وضعف الكومبريشن.

وفيه اختبار بسيط الميكانيكية بيعملوه في العربيات اللي فيها بوبينة فوق كل بوجيه: لو الكود P0302 مثلًا (سلندر 2)، بدّل بوبينة سلندر 2 مع بوبينة سلندر 3 وامسح الكود وامشي بالعربية. لو الكود بقى P0303، العيب في البوبينة. ولو فضل P0302، العيب في البوجيه أو الرشاش أو الكومبريشن في السلندر ده. وعندنا دليل كامل عن تقطيع الموتور وأسبابه لو عايز تتعمق.

والبوجيه الوحش كمان بيتعب البوبينة. إن جي كيه بتقول إن البوجيه القديم «مش بس بيهدر بنزين، ده بيتعب منظومة الإشعال كلها»، لأن الفتحة الواسعة محتاجة كهربا أعلى. فالتأخير في تغيير طقم بوجيهات بسيط ممكن يجيبلك مصاريف بوبينة.

أنواع البوجيهات وعمر كل نوع

المصدر: إن جي كيه أمريكا، وبوش (ترجمتنا). التحويل من ميل لكيلو تقريبي.

الصف الأخير هو اللي بيخدع ناس كتير. انت بتشتري «إيريديوم» من محل قطع غيار وفاكر إنه هيعيش 100 ألف كيلو. لكن إن جي كيه نفسها بتقول إن إيريديوم IX معمول يعيش 40 لـ50 ألف ميل (حوالي 64–80 ألف كيلو)، والعمر الطويل للنوع الأصلي «ليزر إيريديوم» اللي بيتركب في المصنع، وده بيتباع في المحلات برضه بسعر أعلى. ودينسو بتفرق بنفس الطريقة: الإيريديوم الأصلي بتاع شركات العربيات «مركّز على العمر»، و«إيريديوم باور» بتاعها «مركّز على الأداء».

البوبينة فوق البوجيه ولا أسلاك؟

في موتورات كتير حديثة، كل بوجيه فوقه بوبينة صغيرة (قلم) متركبة عليه على طول، ومفيش أسلاك. وفي موتورات أقدم، بوبينة واحدة أو بلوك بوبينات بيوصل للبوجيهات بأسلاك. وإن جي كيه بتقول إن فيه نظام تالت، البوبينة فيه بتضرب بوجيهين مع بعض: واحد في شوط الضغط (الكبس) والتاني في شوط العادم، وعلشان كده العربيات دي غالبًا بتاخد بوجيهات «دبل» معدن نفيس على الطرفين.

والفرق ده بيهمك في حاجتين. أولًا، في الموتورات اللي فيها أسلاك، السلك نفسه بيضعف مع الوقت ومقاومته بتزيد، فممكن يعمل تقطيع شبه تقطيع البوجيه بالظبط. ثانيًا، في اللي فيها بوبينة فوق كل بوجيه، أعراض البوبينة البايظة حسب إن جي كيه: تقطيع، ورعشة على السلانسية، وقلة قوة، وأحيانًا العربية ماتدورش خالص. وهي نفس أعراض البوجيه تقريبًا، فاختبار تبديل البوبينات اللي فوق هو اللي يفرق بينهم. واعرف نوع عربيتك من كتالوجها أو من الميكانيكي، لأننا مالقيناش مصدر رسمي بيحدد النوع لكل عربية في مصر.

والبوجيه «أبو 2 أو 4 شمعة» (أكتر من طرف أرضي) لسه موجود. دينسو بتقول إنه ممكن يتبدل بإيريديوم، لأن الطرف الرفيع بيحتاج كهربا أقل علشان يعمل شرارة.

إمتى تغيّر بوجيهات عربيتك؟ جداول الوكلاء

إن جي كيه ودينسو الاتنين بيقولوا: امشي على جدول صيانة عربيتك. وده اللي لقيناه في الجداول الرسمية لعربيات منتشرة في مصر:

راجعنا الجداول يوم 24 سبتمبر 2026. تويوتا كورولا وشيفروليه أوبترا ورينو لوجان وداستر: مالقيناش جدول رسمي منشور، فمش هنكتب رقم.

لاحظ حاجتين. أولًا الفرق كبير: أكسنت RB كل 20 ألف، وإلنترا CN7 من نفس الوكيل كل 120 ألف. فأي حد يقولك رقم واحد لكل العربيات بيدّيك معلومة غلط لناس كتير. ثانيًا نيسان بتربط الرقم بنوع البوجيه، ومالقيناش مصدر رسمي بيقول صني المصرية نازلة بأنهي نوع. فبص على البوجيه القديم أو اسأل التوكيل.

والدليل إن الجدول هو اللي يحكم مش البوجيه: متجر قطع غيار هيونداي مصر بيعرض نفس طقم البوجيهات (H1885510060) لأكسنت RB وإلنترا CN7، مع إن جدول الأولى بيقول 20 ألف والتانية 120 ألف. ودينسو بتقول إن حتى البوجيهات اللي ميعادها طويل بتتآكل مع الوقت، فبتنصح بالفحص على فترات.

ولو أغلب سواقتك مشاوير قصيرة وزحمة، كيا بتحط البوجيهات ضمن البنود اللي تتغير «على فترات أقصر» في ظروف التشغيل الصعبة. ودينسو بتعدّ المشاوير القصيرة والموتور بارد من أسباب تراكم الكربون على البوجيه. والاتنين وصف دقيق لسواقة القاهرة.

لون البوجيه بيقولك إيه؟

لما البوجيه يطلع، شكله بيحكي عن الموتور. دينسو بتقول إن «حوالي 90%» من مشاكل البوجيهات سببها تراكم الكربون أو الزيت. وده دليل القراءة من صفحة دينسو للتشخيص ومن إن جي كيه وشامبيون:

والبوجيه المبلول بزيت من برّه، يعني الزيت في البير اللي البوجيه متركب فيه، ده موضوع تاني خالص: غالبًا جوان غطا البلوف. عندنا مقال عن أسباب تسرب الزيت للبوجيهات لو ده اللي عندك.

يعني إيه بوجيه «سخن» و«بارد»؟

إن جي كيه بتقول إن «المدى الحراري» بيوصف بس سرعة البوجيه في إنه يطلّع الحرارة من طرفه للموتور. وحسب إن جي كيه أستراليا، البوجيه لازم يفضل فوق حوالي 450 درجة علشان ينضّف نفسه من الكربون، وتحت حوالي 870 علشان مايسخنش زيادة. وفي إن جي كيه ودينسو، الرقم الأكبر معناه بوجيه أبرد. وفي بوش وشامبيون العكس. فالقاعدة: ركّب المدى الحراري اللي في كتالوج عربيتك.

إزاي تتغير صح؟

كتير من الأخطاء في تغيير البوجيهات بتيجي من نصايح منتشرة وغلط. والخطوات دي من صفحات التركيب في إن جي كيه ودينسو وشامبيون:

والربط الناقص مش أحسن من الزيادة. دينسو بتحط «الربط الغلط» ضمن أسباب سخونية البوجيه، وإن جي كيه بتقول إنه ممكن يوصل لاشتعال مبكر. وكمان ماتنضّفش بوجيه إيريديوم بفرشة سلك: دينسو بتقول الطرف رفيع جدًا وممكن يبوظ. وحتى المتجر الأمريكي اللي بيدير موقع ngk.com بيقول إن تنضيف البوجيه القديم «في أغلب الحالات مايستاهلش»، لأنه مش هيرجع زي الجديد.

أما نصيحة «اغطس البوجيه في بنزين وولّعه بالولاعة» اللي في صفحات عربي، فدي خطر حريق، ومالقيناهاش عند أي شركة بوجيهات.

هل الإيريديوم بيوفّر بنزين؟

مالقيناش في صفحات إن جي كيه أي كلام إن الإيريديوم الأصلي بتاعها بيوفر بنزين أو بيزود قوة. بتقول إن تغيير البوجيهات القديمة «بيرجّع» الكفاءة اللي راحت. ولما قارنت إيريديوم IX بالإيريديوم الأصلي قالت إن أداءهم «متقارب».

دينسو هي اللي بتعلن أرقام، بس خد بالك من ظروف الاختبار. رقم «توفير حوالي 5%» لإيريديوم باور جاي من اختبار على موتور موتوسيكل 50 سي سي بشوطين. ورقم 2.4% لإيريديوم TT اتقاس مقارنة بإيريديوم دينسو العادي، على موتور 1.8 لتر وهو على السلانسية. ودينسو نفسها بتقول إن الفرق «أسهل تلاحظه» في العربيات القديمة.

يعني الخلاصة: ميزة الإيريديوم الحقيقية عمر أطول وشرارة ثابتة بكهربا أقل. ولو حسيت بفرق بعد التغيير، فغالبًا لأنك غيّرت بوجيهات قديمة بجديدة.

البوجيهات في العربيات اللي شغالة غاز

عربيات كتير في مصر متحولة غاز طبيعي. إن جي كيه أستراليا بتتكلم عن غاز البوتاجاز للعربيات (LPG)، وبتقول إنه «بيرفع الكهربا اللي محتاجاها الشرارة» علشان تنط في الفتحة. ولو البوجيه نيكل عادي، بتنصح تصغّر الفتحة 0.1 ملّي، وممكن درجة أبرد حسب العربية. ومالقيناش أرقام زي دي من شركة بوجيهات للغاز الطبيعي بالذات، فاسأل مركز التحويل. وفيه بوجيهات معمولة مخصوص للغاز. فلو عربيتك غاز والتقطيع بيظهر على الغاز بس، البوجيهات من أول الحاجات اللي تتراجع، جنب منظومة الغاز نفسها.

سعر بوجيهات السيارة في مصر 2026

الأسعار دي من متاجر مصرية يوم 24 سبتمبر 2026. ومحلات كتير مابتكتبش السعر لبوجيه ولا لطقم، فكتبنا الوحدة زي ما هي معلنة:

المصادر: دواسة، وأمازون مصر، وأحمد إبراهيم ستورز، والتوفيقية، 24 سبتمبر 2026. الأسعار بتتغير، ومالقيناش مصدر مؤرخ لمصنعية التغيير.

أصلي من التوكيل ولا تجاري؟

قطع الغيار الأصلية لقيناها بأسعار في مدى البلاتين والإيريديوم تقريبًا. متجر التوفيقية بيعرض طقم بوجيهات تويوتا أصلي لكورولا 2014–2018 بـ2,200 جنيه، وطقم نيسان أصلي لقشقاي 2015–2019 بـ1,525 جنيه. وعلى أمازون مصر فيه بوجيه موبيس (قطع هيونداي وكيا الأصلية) لسيراتو بـ1,058 جنيه، والصفحة مش واضح فيها إذا كان ده سعر بوجيه ولا طقم.

والأهم من الماركة إن رقم القطعة يطابق الكتالوج: نفس المقاس، ونفس المدى الحراري، ونفس الفتحة. إن جي كيه بتقول إن الفتحة اللي البوجيه جاي بيها من المصنع «ممكن ماتكونش مناسبة لموتورك بالظبط»، فراجعها على رقم كتالوج عربيتك بمقياس سلك، من غير ما تزق الطرف. ولو بوجيه إيريديوم أو بلاتين فتحته مش مظبوطة، رجّعه وخد رقم القطعة الصح بدل ما تعدّلها. ونيسان في كتيب الشرق الأوسط بتحدد لبعض موديلاتها (مش صني) أقصى فتحة، ولو البوجيه عداها يتغير حتى لو لسه ماوصلش ميعاده.

والمصنعية بتفرق من عربية للتانية: في موتورات البوجيهات فيها قدّام وسهلة، وفي موتورات لازم يتفك جزء علشان توصلها. اسأل قبل ما تبدأ.

خد بالك من البوجيه المضروب

إن جي كيه بتحذر إن البوجيهات المقلدة «عمرها ما فيها إيريديوم»، وإنها ممكن تسيح أو يقع منها خزف جوه السلندر، وساعتها «احتمال تلف الموتور كبير جدًا». ومن علاماتها: خزف لونه غريب أو حرفه مش ناعم، وآثار تشغيل ماكينة على الجسم، وكتابة مش واضحة. فلو لقيت «إيريديوم NGK» بسعر النيكل، ده جرس إنذار. اشتري من موزع معتمد أو متجر معروف.

الأسئلة الشائعة عن بوجيهات السيارة

إيه هي أعراض تلف البوجيهات؟

صعوبة في الدوران، ورعشة على السلانسية، وتقطيع، وتقل في السحب، وزيادة في البنزين. ده كلام إن جي كيه ودينسو. وكمان لمبة المحرك ممكن تنوّر بكود P0300 لـP0304.

أعرف إزاي إن البوجيهات محتاجة تتغير؟

ارجع لجدول صيانة عربيتك الأول، وبعدين للأعراض. ولو فكّيت بوجيه ولقيت أطرافه مدوّرة والفتحة واسعة، يبقى عمره خلص. ونيسان في بعض موديلاتها (مش صني) بتحدد أقصى فتحة، وأي بوجيه عداها يتغير حتى لو لسه ماوصلش ميعاده.

إيه اللي يحصل لو اتأخرت في تغيير البوجيهات؟

البنزين بيزيد والعربية بتقطّع، والبوبينة بتتعب لأن الشرارة محتاجة كهربا أعلى. ولو التقطيع زاد لدرجة إن لمبة المحرك تفلش، الكتالايزر ممكن يتضرر.

بغيّر البوجيهات كل كام كيلو؟

مفيش رقم واحد. في الجداول الرسمية لقينا من 20 ألف كيلو (هيونداي أكسنت RB) لـ120 ألف (إلنترا CN7). امشي على جدول عربيتك.

ينفع أغيّر بوجيه واحد بس؟

مش دي معلومة من شركة، لكن منطقيًا البوجيهات بتتآكل مع بعض. فلو واحد عمره خلص، التانيين قربوا، والطقم كله بيتغير في جداول الصيانة.