فولكس فاجن ID.4 GTX بقوة 300 حصان ودفع رباعي
قدمت فولكس فاجن ID.4 في الخريف الماضي وهي الآن تمنح السيارة الرياضية متعددة الاستعمالات الكهربائية نسخة أداء لافتتاح شارة GTX
المخصصة للسيارات الكهربائية السريعة، وضع في اعتبارك أن شركة فولكس فاجن قد استخدمت GTX في الماضي للإصدارات الرياضية من Golf و Jetta و Scirocco في بعض الأسواق ، والآن تعود للسيارات الحارة التي تتخلص من محرك الاحتراق.
وعلى عكس ID.4 القياسي الذي يجب أن يتعامل مع محرك كهربائي واحد ودفع خلفي ، تضيف GTX محركًا أماميًا لتمكين الإعداد الشامل، وتقفز القوة الحصانية من 201 حصان (150 كيلوواط) إلى 295 حصان (220 كيلو واط) ، وهو في الواقع أقل قليلاً من القوة الناتجة البالغة 302 حصانًا التي يوفرها المحرك المزدوج المجهز بمعرف الصين فقط .6 ، وهو أكبر ثلاثة صفوف.
ونتيجة للجاذبية المضافة ، انخفضت السرعة من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة) من 8.5 ثانية إلى 6.2 ثانية لائقة بينما زادت السرعة القصوى من 99 ميلاً في الساعة (160 كم / ساعة) إلى 112 ميلاً في الساعة إلكترونياً ( 180 كم / ساعة)، وربما يكون رقم الأداء الأكثر صلة بالقيادة اليومية هو الوقت من 0 إلى 37 ميلاً في الساعة (60 كم / ساعة) في 3.2 ثانية.
وكما هو متوقع يستخدم VW ID.4 GTX نظام AWD قابل للتعديل تلقائيًا حيث تظل سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في تكوين الدفع بالعجلات الخلفية حتى تكتشف المستشعرات الموجودة على متن الطائرة أن هناك حاجة إلى مزيد من الجر.
أقرأ أيضا
فولكس فاجن تاوس 2022 تحصل على تصنيف MPG الرسمي
ويبدأ نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) أيضًا عندما يقرر السائق دفع دواسة الوقود بقوة أكبر لما يصفه الزملاء من فولفسبورج بأنه “أسلوب قيادة رياضي”، يتم التبديل من الدفع الخلفي إلى الدفع الرباعي في غضون أجزاء من الثانية وتزعم شركة فولكس فاجن أنه سلس للغاية لدرجة أن السائق لن يلاحظه حتى.
وتأتي ID.4 GTX على عجلات قياسية مقاس 20 بوصة قابلة للترقية إلى مجموعة اختيارية مقاس 21 بوصة مزودة بمكابح مقاس 358 مم في المحور الأمامي، وسيصاب البعض بخيبة أمل لمعرفة أن المحور الخلفي لا يزال يستخدم فرامل الأسطوانة حتى في إصدار الأداء ، لكن هذا ليس مفاجئًا للغاية بالنظر إلى أن Audi Q4 E-Tron الفاخرة لديها إعداد مماثل.
وبقلب الموازين عند 1،071 رطلاً (486 كيلوجرامًا) ، فإن البطارية التي تبلغ قوتها 77 كيلو وات في الساعة هي نفس حزمة الليثيوم أيون التي يستخدمها المعرف العادي، وفي GTX ، توفر ما يصل إلى 298 ميلاً (480 كيلومترًا) من المدى لكل WLTP، إنه أقل من 323 ميلاً (520 كيلومترًا) التي يوفرها الإصدار القياسي ، ولكن هذا متوقع مع الأخذ في الاعتبار أن نسخة الأداء أثقل بعد إضافة المحرك الكهربائي الأمامي، وبمجرد نفاد طاقة البطارية ، يترجم الشحن السريع عند 125 كيلوواط إلى 186 ميلاً (300 كيلومترًا) من المدى في نصف ساعة.
وفيما يتعلق بالتصميم ، بذلت فولكس فاجن جهودًا لفصل مشتق GTX عن نظيره السائد، ومصابيح LED ثلاثية النقاط المرتبة عموديًا في مآخذ الهواء المزيفة هي حصرية لطراز الأداء ، وكذلك اللون الأسود اللامع للشبكة، وتأتي المصابيح الأمامية بتقنية LED بشكل قياسي ، إلى جانب المصابيح الخلفية LED التي تتميز بتأثير ثلاثي الأبعاد.
ويظهر هنا ID.4 GTX الذي تم طلاءه بلون أحمر ملوك معدني جديد بينما تضفي اللمسات الحمراء في الداخل أجواءً قوية من GTI، ونظرًا لأنه من المنطقي بالنسبة لنسخة تتصدر النطاق ، فهي مجهزة بشكل جيد بعجلة قيادة مُدفأة ، وإضاءة محيطة LED ذات 30 لونًا ، ومساند أذرع أمامية قابلة للتعديل بشكل فردي ، ومقاعد خلفية قابلة للطي، وهناك العديد من الحزم الاختيارية المتاحة ، والتي تضيف أشياء جيدة مثل شاشة العرض العلوية مع الواقع المعزز ونظام المعلومات والترفيه 12 بوصة الذي تمت ترقيته ليحل محل الشاشة القياسية مقاس 10 بوصات.
وسيتم طرح VW ID.4 GTX للبيع هذا الصيف في أوروبا ، وسيحمل سعر يبدأ من 50415 يورو في ألمانيا قبل الدعم الذي يبلغ 7500 يورو.
