مجموعة هيونداى تقود عصر المركبات الكهربائية

كشفت مجموعة هيونداي موتور عن منصتها الكهربائية العالمية المعيارية الجديدة (E-GMP)، والتي ستشكل القاعدة الرئيسية للسيارات الكهربائية من هيونداي مستقبلاً (BEV)، وتم الكشف عن المنصة على الإنترنت مساء أمس خلال احتفال خاص أقامته هيونداي لتكون المنصة بمثابة التكنولوجيا الأساسية الجديدة لمجموعة هيونداي موتور من الجيل التالي لسيارتها الكهربائية (العاملة على بطارية الليثيوم).

ومن خلال الحفل الإفتراضي الذي تابعه الآلاف من حول العالم عبر قناة مجموعة هيونداي موتور العالمية على منصة يوتيوب، وموقع المجموعة الرسمي، كشفت المجموعة عن دعم المنصة E-GMP الجديدة -خلال 2021- مجموعة من المركبات الكهربائية  BEVs الجديدة والتي تتضمن سيارة هيونداي أينوك 5-IONIQ 5، وكذلك أول سيارة كهربائية تعمل على البطارية من كيا موتورز، بالإضافة إلى سلسلة من الطرز الأخرى.

وتوفر منصة E-GMP، والمصممة حصريًا للمركبات الكهربائية، مزايا مختلفة مقارنة بالمنصات الحالية، والتي تم تصميم كل منها في الغالب لاستيعاب محركات الاحتراق الداخلي. وتشمل مزايا المنصة (القاعدة) الجديدة العديد من الخصائص مثل تحسين الأداء، وديناميكيات القيادة المطورة، وتوسعة نطاق القيادة، وزيادة المساحة الداخلية للركاب والأمتعة.

وخلال الحفل، صرح ألبرت بيرمان ، رئيس قسم البحث والتطوير في مجموعة هيونداي موتور: “اليوم أصبحت سيارات هيونداي وكيا الكهربائية ذات الدفع الأمامي من بين أكثر السيارات كفاءة في فئتها، ومن خلال نظام E-GMP القائم على العجلات الخلفية ، فإننا نوسع ريادتنا التكنولوجية إلى قطاعات يطلب فيها العملاء ديناميكيات قيادة ممتازة وكفاءة متميزة”.

وقال فايز عبد الرحمن، نائب الرئيس الأول لمركز تطوير هندسة المركبات في مجموعة هيونداي موتور: “إن المنصة تأتي كتتويج لسنوات من البحث والتطوير وتجمع بين أحدث التقنيات، ويعد نظام E-GMP معلمًا تقنيًا بارزًا لمستقبل السيارات الكهربائية، كما تجسد المنصة الجيل التالي من مجموعة هيونداي موتور للسيارات الكهربائية”.

وتقلل منصة E-GMP من التعقيد من خلال التوحيد القياسي للمواصفات، مما يسمح بالتطوير السريع والمرن للمنتجات على أساس نظام أساسي واحد يمكن استخدامه في معظم قطاعات وأنماط المركبات، مثل سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر. كما سكون E-GMP فعالاً للغاية في توسيع مكانة القيادة الكهربائية هيونداي-على وجه الخصوص- حيث سيمكنها من توسيع مجموعة المركبات الكهربائية الخاصة بها خلال فترة قصيرة نسبيًا..

تطوير في المرونة من خلال النمذجة والتوحيد

تخفض منصة E-GMP الجديدة من التعقيد من خلال عملية لتوحيد القياسي ، مما يسمح بالتطوير السريع والمرن للمنتجات التي يمكن استخدامها في معظم أنواع المركبات، مثل سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي وسيارات الكروس أوفر. علاوة على ذلك ، يمكن للتطوير المرن أن يلبي احتياجات العملاء المختلفة لأداء السيارة. من بينها ، تسارع الأداء العالي للنموذج الجديد من صفر إلى 100 كم / ساعة في أقل من 3.5 ثانية وسيحقق سرعة قصوى تبلغ 260 كم / ساعة

ستكون E-GMP  منصة فعالة للغاية في تعزيز مكانة المجموعة في تصميم وتقديم المركبات الكهربائية عالمياً، حيث سيمكن مجموعة هيونداي موتور من توسيع خيارات المركبات الكهربائية الخاصة بها خلال فترة قصيرة نسبيًا من خلال التوحيد القياسي لمركباتها.

تصميم يحقق أعلى أداء في القيادة والسلامة والمساحة الكبيرة

تم تصميم E-GMP لتقديم أداء محسن عند المنعطفات واستقرار القيادة عند السرعات العالية، ويعود الفضل في ذلك إلى التوزيع الأمثل للوزن بين الأمام والخلف، ويقدم هذا التصميم مركز ثقل منخفض بفضل حزمة البطارية المنخفضة، واعتماد المحركات الكهربائية الموجودة في المساحة التي كان يشغلها المحرك سابقًا.

ويرفع المحرك الكهربائي المطور من أداء قيادة المركبات، مع وجود نظام تعليق خلفي خماسي الوصلات تم اعتماده للمركبة متوسطة وكبيرة الحجم وأول محور دفع متكامل (IDA) في العالم، يجمع بين محامل العجلات مع عمود القيادة لنقل الطاقة إلى العجلات بسلاسة، وتعزيز راحة الركوب واستقرار التحكم في القيادة على الطرق.

وتؤمّن المنصة المطورة سلامة البطارية من خلال هيكل دعم للبطارية مصنوع من فولاذ قوي، وتحيط مكونات فولاذية بهذا الهيكل لمزيد من الصلابة. ويمكن للمنصة امتصاص الاصطدام بكفاءة بفضل الأجزاء الماصة للطاقة من الجسم والهيكل ومسارات حمل الطاقة الفعالة والجزء المركزي من حزمة البطارية المرتبط بإحكام بجسم السيارة.

علاوة على ذلك ، من خلال تعزيز هيكل قسم الداعم للحمولة، الموجود أمام لوحة القيادة ، تمكن المهندسون من تقليل طاقة الاصطدام الموجود على نظام الطاقة الكهربائية والبطارية. كما يمنع هيكل توزيع الحمولة في العمود A تشوه مقصورة الركاب.

ويعمل نظام منصة E-GMP على زيادة المساحة الداخلية من خلال قاعدة العجلات الطويلة، والأجزاء الأمامية والخلفية القصيرة ووحدة قمرة قيادة رشيقة التصميم. ومع تركيب حزمة البطارية أسفل الأرضية، تخلق قاعدة E-GMP أرضية مسطحة للمقصورة، فيوفر هذا مساحة أكبر للأرجل للركاب، مع تمكين لوضعيات مختلفة للمقاعد الأمامية والخلفية.

وتعد حزمة البطارية نفسها – المثبتة بين محوري العجلات الأمامية والخلفية – أكثر الأنظمة كثافة في الطاقة التي ابتكرتها مجموعة هيونداي موتور على الإطلاق. ويرجع ذلك جزئيًا إلى أداء التبريد المحسن، نتيجة لهيكل كتلة التبريد المنفصل الجديد الذي يساعد في جعل حزمة البطارية أكثر إحكاما، مع زيادة كثافة الطاقة بنسبة 10٪ تقريبًا مقارنةً بتقنية بطاريات المركبات الكهربائية الحالية، كما ستكون حزم البطاريات أخف وزنًا ويمكن تركيبها في الجزء السفلي من الجسم وتحرير المزيد من مساحة المقصورة.

نظام كهربائي فعال وقوي

يتكون نظام الطاقة الكهربائية (PE) المدمج الجديد من منصة E-GMP من محرك قوي وناقل حركة كهربائية وعاكس. وتم تضمين هذه المكونات الثلاثة في وحدة مدمجة واحدة، لضمان أداء قوي من خلال زيادة السرعة القصوى للمحرك بنسبة تصل إلى 70 % مقارنة بالمحركات الموجودة. بالإضافة إلى ذلك؛ يعد المحرك عالي السرعة أصغر من المحركات الأخرى الموجودة حالياً ويوفر أداءً قوياً وكفاءة في كل من المساحة والوزن. ويمكن ضبط نظام البطارية القياسي لتقديم أداء مناسب لأنواع معينة من المركبات، أو لزيادة نطاق القيادة لتلبية احتياجات العملاء المختلفة.

يتم التحكم في المحرك بواسطة وحدة طاقة العاكسة، والتي تعتمد على أشباه الموصلات من كربيد السيليكون (SiC)، ويمكن لهذا المحرك أن يعزز كفاءة النظام بحوالي 2 ~ 3 بالمائة ويعني أن السيارة يمكنها القيادة لمسافات أطول بنسبة 5% باستخدام نفس طاقة البطارية.

كما يعتمد نظام E-GMP على العجلة الخلفية للدفع، بحيث سيتمكن العملاء من الاختيار بين تكوينات الدفع الخلفي والدفع الرباعي؛ ويمكن تجهيز طرازات الدفع الرباعي الأخير بمحرك إضافي، ويشتمل نظام الدفع الرباعي على فاصل ناقل الحركة للسيارات الكهربائية EV، والذي يمكنه التحكم في الاتصال بين المحرك الإضافي والعجلات الأمامية، والتبديل بين وضعي الدفع بالعجلتين والدفع الرباعي لتعزيز الكفاءة من خلال تقديم المستوى المثالي من القوة أو الأداء ظروف القيادة الحالية.

وتستخدم جميع المركبات التي تم تطويرها باستخدام منصة E-GMP وحدة بطاريات قياسية من النوع الأول. تتكون هذه الوحدة من خلايا قياسية من نوع الحقيبة ويمكن تعبئتها بكميات مختلفة حسب الحاجة لكل مركبة.

نظام شحن متعدد (800 فولت و400 فولت) وثنائي الاتجاه

تم تجهيز معظم المركبات الكهربائية الحالية والبنية التحتية بنظام الشحن السريع 50 كيلو واط – 400 فولت؛ ومع ذلك، فإن تطوير البنية التحتية بجهد 800 فولت سيمكن تدريجياً من الشحن السريع بقدرة تصل إلى 350 كيلو واط، مما يزيد من قدرة الشحن بطريقة أسرع.

وتماشياً مع هذا الاتجاه ، استثمرت مجموعة هيونداي موتور في IONITY، شبكة الشحن عالية الطاقة الرائدة في أوروبا، كشريك ومساهم استراتيجي. وتشغل شبكة IONITY  308 محطة شحن عالية الطاقة (HPC) – باستخدام سعة شحن تصل إلى 350 كيلو واط – على طول الطرق السريعة في الدول الأوروبية. وتخطط الشركة لزيادة هذا العدد إلى 400 محطة HPC بحلول عام 2022 بما في ذلك 51 محطة قيد الإنشاء حاليًا.

ويأتي نظام الشحن المتعدد المتوافق مع كل من أجهزة الشحن 800V و400V كأحدث ابتكارات مجموعة هيونداي، والذي يعمل دون الحاجة إلى أي مكونات أو محولات إضافية. ويعد نظام الشحن المتعدد أول تقنية حاصلة على براءة اختراع في العالم تعمل على تشغيل المحرك والعاكس لتعزيز 400V إلى 800V من أجل توافق شحن مستقر.

ويمكن للسيارات الكهربائية BEV المعتمدة على منصة E-GMP أن تصل إلى مدى أقصى يصل إلى 500 كيلومتر مع بطارية مشحونة بالكامل. إذ يتيح الشاحن المتعدد شحن البطارية بسرعة عالية حتى 80 % في 18 دقيقة فقط ويمكن أن يضيف ما يصل إلى 100 كيلومتر من نطاق القيادة في خمس دقائق فقط.

وعلى عكس مركبات BEVs السابقة، التي تقبل الشحن في اتجاه واحد فقط، فإن نظام الشحن الخاص بـ E-GMP أكثر مرونة، وتمثل وحدة التحكم في الشحن المتكاملة (ICCU) المطورة حديثًا من E-GMP ترقية من أجهزة الشحن الموجودة على اللوحة (OBC)، والتي عادةً ما تسمح فقط بتدفق الكهرباء في اتجاه واحد من مصدر طاقة خارجي. تتيح وحدة العناية المركزة ICCU وظيفة جديدة لتحميل المركبة (V2L)، والتي يمكنها أيضًا تفريغ الطاقة من بطارية السيارة بدون مكونات إضافية.

وتمكن منصة E-GMP السيارات الكهربائية من تشغيل الآلات الكهربائية الأخرى يقدرة (110/220 فولت) في أي مكان. يمكن استخدام النظام حتى لشحن مركبة كهربائية أخرى. ويمكن لوظيفة V2L الجديدة توفير ما يصل إلى 3.5 كيلو وات من الطاقة وتشغيل وحدة تكييف هواء متوسطة الحجم أو تلفزيون 55 بوصة لمدة تصل إلى 24 ساعة.

بذلت مجموعة هيونداي موتور جهودًا كبيرة للتحضير لعصر المركبات الكهربائية، وأطلقت شركة كيا موتور أول سيارة كهربائية BEV يتم إنتاجها بكميات كبيرة في عام 2011، وهي Ray EV، في كوريا، ومع بيع Soul EV في الأسواق العالمية اعتبارًا من عام 2014، أكملت المجموعة إدخال نظام الإنتاج الضخم لجميع المركبات الكهربائية في عام 2015 باستخدام أنظمة HEV وPHEV و BEV و FCEV.

ستدعم E-GMP خطط مجموعة هيونداي موتورز لتقديم ما مجموعه 23 طراز من سياراتها الكهربائية BEV وبيع أكثر من مليون مركبة منها في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2025. وكجزء من رؤيتها؛ أطلقت شركة هيونداي علامتها التجارية المخصصة للسيارات الكهربائية “IONIQ” في أغسطس 2020، والتي تشمل ثلاثة طرازات BEV مخصصة هي: IONIQ 5،6,7 بحلول عام 2024. وهذا يغطي قطاعات مختلفة من المركبات.

وتخضع شركة كيا موتور أيضًا لعملية تحول لتتماشي مع عصر المركبات الكهربائية، بناءً على إستراتيجيتها متوسطة إلى طويلة المدى “Plan S”. وفي سبتمبر الماضي؛ أعلنت كيا عن خطط لزيادة حجم حصتها من مبيعات السيارات الكهربائية عالمياً لتصل إلى 20 في المائة كنسبة من إجمالي المبيعات بحلول عام 2025، كما نشرت الشركة مؤخرًا صورة مبكرة لسبعة طرازات كهربائية BEV مخصصة ليتم إصدارها بالتتابع بحلول عام 2027.