مرسيدس 2022 EQS بمرايا تقليدية .. تعرف على الأسباب بالفيديو
أوضح الرئيس التنفيذي لشركة Daimler Ola Källenius في مقابلة مع مجلة Automotive News Europe لماذا قرر فريق البحث والتطوير وراء EQS التمسك بالمرايا الجانبية الجيدة، كانت مرسيدس تشعر بالقلق من أن رؤية ما يجري خلف السيارة قد يؤدي إلى دوار الحركة، وليس هذا فقط ، ولكن الكهرباء اللازمة لتشغيل الكاميرات كانت ستبطل تقريبًا الفوائد الديناميكية الهوائية التي تم إنشاؤها بعد استبدال المرايا الضخمة بكاميرات صغيرة.
تعرف على مميزات جديدة بسيارة مرسيدس EQS الجديدة
حتى مع وجود مرايا جانبية مكتنزة ، لا تزال مرسيدس EQS أكثر سيارات الإنتاج الديناميكية الهوائية التي تم تصنيعها على الإطلاق، مع عجلات AMG مقاس 19 بوصة وتنشيط الوضع الرياضي ، يكون معامل السحب 0.20 فقط، ولا يزال هذا أكثر من سيارة فولكس فاجن XL1 الزلقة (0.189) ، ولكن الهجين الذي يعمل بالديزل والكهرباء كان عبارة عن مركبة ذات إدارة محدودة حيث تم تصنيع 200 وحدة فقط، وكان لدى جنرال موتورز EV1 قرص مضغوط يبلغ 0.19 ، لكن هذا كان سلالة نادرة أيضًا.
وتابع Ola Källenius قائلاً إن مرسيدس ليست حريصة على إدخال “التكنولوجيا من أجل التكنولوجيا” ، لكنه منفتح على فكرة استبدال الزجاج بالكاميرات يومًا ما ، بشرط أن تتحسن هذه الأنظمة في المستقبل، وتجدر الإشارة إلى أن الشركة الأم Daimler قد نفذت بالفعل هذه الميزة في شاحناتها الكبيرة مثل Actros حيث يُعرف الإعداد باسم MirrorCam.
وقد يختلف بعض صانعي السيارات مع الأخذ في الاعتبار أن Honda E و Audi E-Tron و Lexus ES ونماذج أخرى بها مرايا رقمية، وإحدى الطرق التي قد ترضي كلا العالمين هي النظام الذي تستخدمه بعض طرازات Hyundai و Kia حيث تكون المرآة الجانبية التقليدية مصحوبة بكاميرا تُظهر خلاصتها في مجموعة الأدوات، ويتم تشغيله عندما يقوم السائق بتنشيط إشارة الانعطاف ويزيل بشكل فعال أي نقاط عمياء.
