تسلا موديل S Plaid Brakes مقارنة بورشه تايكان…فيديو
من أفضل من جيسون فينسكي من الهندسة شرح ليأخذنا في غوص عميق في مكابح تسلا Model S Plaid؟ يسأل ، هل فرامل الموديل S Plaid جيدة بما يكفي لأداء المسار؟ ماذا عن القيادة اليومية النموذجية / الأداء على الطريق؟
ومن المهم ملاحظة أن هذا ليس فيديو المسار التقليدي الخاص بك، ولحسن حظ موقع Engineering Explained ، فإن قناة Throttle House على YouTube قامت بذلك بالفعل، ونعني بهذا لقد اختبرت بالفعل طراز S Plaid على المسار ، وأبلغت عن مكابح السيدان الكهربائية عالية الأداء.
وذهب Throttle House إلى حد القول إنه على الرغم من السجلات العديدة التي سجلها Plaid ، فإنه ليس مصممًا للقيادة على المضمار، وحثت القناة: “من فضلكم ، لا تدخلوا الموضوع إلى مسار، كما يشير Fenske في الفيديو أعلى الصفحة ، كان أحد مخاوف Throttle House الأساسية بشأن Plaid هو افتقارها إلى قوة الكبح الكافية ، على الأقل للقيادة الحقيقية على الطريق ، على الرغم من أن المنشور كشف العديد من القضايا الأخرى.
أقرأ أيضا: رئيس BMW يشن الحرب على تسلا“ تفتقد معايير الجودة
ويقول Fenske إن Tesla Model S Plaid هي سيارة الإنتاج الوحيدة التي شاهدها على الإطلاق والتي تتسارع بسرعة أكبر من الفرامل. هو يشارك:”إنها قادرة على الانتقال من 0-60 ميلاً في الساعة في 98 قدمًا فقط ، في حين أن الاتجاه المعاكس ، 60-0 ميل في الساعة ، يأخذ 104 أقدام، وهذا يطرح سؤالين: هل طراز Tesla Model S منخفض الكبح للقيادة على الطريق أو القيادة على المضمار (أو كليهما ) وكيف يمكن للعالم أن يكون التسارع أقوى من المكابح “.
وإذا كنت تتفق مع Throttle House ، فقد يحتاج الموديل S Plaid إلى مكابح أقوى للمسار ، لكن Fenske يتساءل ، ويجب علينا أيضًا: هل مكابح Plaid جيدة للقيادة على الطرق العادية؟
وتوفر الهندسة المفسرة مقارنة متعمقة للطراز S Plaid و Porsche Taycan Turbo S، كما هو متوقع من القناة فإن المناقشة معقدة للغاية ، وهناك الكثير من الرياضيات لاستكشافها واستيعابها.
ويكتب Fenske أن الفيديو يغطي الجر المحدود مقابل الطاقة المحدودة ، وأنظمة الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) مقابل التحكم في الجر ، والتوجيه المنخفض مقابل التوجيه الزائد ، و “كيف يتم التحكم في الكبح عند الحد الأقصى لاستقرار السيارة، وتم إجراء التحليل كله من منظور C8 Corvette.
