4 % تراجع مبيعات السيارات الكهربائية تراجعة فى أستراليا
تقاوم أستراليا الاتجاه العالمي المتمثل في زيادة الطلب بشكل حاد على السيارات الكهربائية ، مع ضعف مبيعات Teslas ونماذج أخرى على الرغم من دور البلاد المهم في سلسلة التوريد العالمية.
حيث تم بيع 7000 سيارة كهربائية فقط في البلاد في عام 2020 ، بزيادة قدرها حوالي 250 ، وهذا أقل من 4٪ عن العام السابق ، وفقًا للأرقام الصادرة عن مجلس السيارات الكهربائية في البلاد ، الذي يمثل الصناعة. ويقارن ذلك بزيادة 43٪ في السيارات الكهربائية (المبيعات على مستوى العالم إلى 3.2 مليون حتى مع انخفاض مبيعات السيارات الإجمالية بمقدار الخمس.
وتشكل المركبات الكهربائية 4.2٪ ، أو 134.400 ، من جميع السيارات المباعة في جميع أنحاء العالم. في أستراليا ، يمثلون 0.7٪ فقط من المليون سيارة المباعة سنويًا ، مما يجعلها واحدة من أبطأ مستخدمي تكنولوجيا السيارات النظيفة.
وتعتبر أستراليا دولة غنية بالموارد كما أنها مورد رئيسي لمعادن البطاريات الرئيسية لقطاع السيارات الكهربائية.. لكن اقتصادها يعتمد أيضًا بشكل كبير على الوقود الأحفوري – وهو أمر يقول المدافعون عن المزيد من المركبات الكهربائية إنه يعيق القطاع.
يلقي خبراء الصناعة باللوم على عدم وجود سياسة واضحة للترويج للمركبات الكهربائية ، حيث يُنظر إلى الحكومة المحافظة في البلاد على أنها داعم رئيسي للفحم.
يقول جيمس بيرست ، المحاضر في قانون البيئة والطاقة في الجامعة الوطنية الأسترالية،”أن البرلمان الأسترالي أوصى بسياسة EV وطنية في يناير 2019 ، ولكن لم يكن هناك تحرك بشأنها. وقد تم إصدار ورقة مناقشة مختصرة حول “استراتيجية الوقود المستقبلية” في فبراير لكنها تجاهلت توصيات الخبراء السابقة واستبعدت أي حوافز مالية من الحكومة الفيدرالية لمساعدة سائقي السيارات على التحول إلى السيارات الكهربائية. ولم تقترح الورقة أي هدف واضح لمبيعات السيارات الكهربائية الجديدة.
وأضاف بيرست: “بشكل أساسي ، لم يتم التعامل مع المجموعة الكاملة من السياسات والحوافز الاقتصادية التي يمكن توجيهها نحو تشجيع الناس على اختيار السيارات الكهربائية من قبل الحكومة الوطنية”.
ويتطلع المدافعون عن المزيد من الإجراءات إلى بلدان مثل النرويج ، التي أصبحت العام الماضي أول دولة تفوقت فيها مبيعات السيارات الكهربائية على السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل. يحصل مشترو السيارات الكهربائية على مجموعة متنوعة من الحوافز مثل ضرائب الاستيراد الصفرية والإعفاء من ضريبة المبيعات والاستخدام المجاني للطرق ذات الرسوم.
وصرح بهياد جعفري ، الرئيس التنفيذي لمجلس السيارات الكهربائية ، إن عدم وجود أي حوافز للمشتري ومعايير كفاءة الوقود في أستراليا جعل الأمر صعبًا على شركات صناعة السيارات. وقال “التكنولوجيا الجديدة لها علاوة سعرية ولأنه لا يوجد حافز في مكانه ، يصبح من الصعب على العملاء التغلب على أسعار التذاكر المرتفعة”.
تقوم شركات صناعة السيارات العالمية في كثير من الأحيان بتجربة نماذج جديدة في ظل ظروف صعبة في المناطق النائية الشاسعة في أستراليا ، ولكنها تقدم فقط حوالي 28 طرازًا للسيارات الكهربائية في البلاد ، منها اثنان فقط للبيع بالتجزئة أقل من 50000 دولار أسترالي. بالمقارنة ، يتوفر أكثر من 100 موديل في المملكة المتحدة وحدها.
يرى مؤيدو المزيد من السيارات الكهربائية أسبابًا للتفاؤل في الطلب المتزايد في أستراليا على السيارات الهجينة الجديدة ، والتي تجمع بين محرك كهربائي ومحرك يعمل بالبنزين أو الديزل. تضخمت المبيعات إلى حوالي 60 ألف وحدة في عام 2020 ، بزيادة 50٪ عن العام الماضي. يرى البعض في الصناعة أن هذا يشير إلى أن هناك طلبًا كامنًا بين المشترين الأستراليين للمركبات الأكثر مراعاة للبيئة.
تشهد البلاد أيضًا سوقًا صغيرًا ولكنه سريع النمو للسيارات الكهربائية المستعملة من اليابان ، مما دفع حكومات الولايات والحكومات المحلية إلى سد بعض فجوات السياسة.
تدمج معظم الولايات الآن درجة معينة من التخطيط للمركبات الكهربائية. إنهم يضعون أهدافًا لكهربة أساطيل المركبات العامة الخاصة بهم ويوفرون التمويل لشحن البنية التحتية. لكن المعايير تختلف بشكل كبير.
على سبيل المثال ، تعفي منطقة العاصمة الأسترالية رسوم الطوابع ورسوم التسجيل وتوفر 15000 دولار أسترالي قروضًا بدون فوائد لشراء السيارات الكهربائية. لا تقدم نيو ساوث ويلز الأكبر حجماً أي حوافز مالية بينما تتمتع فيكتوريا وجنوب أستراليا ببعض الحسومات ، ولكنها تدعو أيضًا مالكي المركبات الكهربائية إلى دفع رسوم استخدام الطريق.
