بورشه تايكان ومقارنة السيارة الكهربائية بسيارة البنزين
منذ أكثر من عام ، اقترحت لأول مرة على المحرر الفكرة وراء هذا الاختبار. كان الهدف هو عرض النسخة الأكثر تناظرية من أكثر عروض بورشه تقليدية مقابل أحدث إصداراتها، كان هذا أكثر من مجرد بنزين مقابل كهربائي ، لقد كان تناظريًا مقابل رقمي ، سيارة ذات دفع خلفي بمحرك احتراق داخلي وعلبة تروس يدوية مثبتة في عرض تكنولوجيا الدفع الرباعي بالكامل دون الحاجة إلى مجذاف قابل للطي ستر حياءها.
ولكن بعد ذلك حدثت أشياء مختلفة ، جائحة عالمي بينهم. وجدت بورش نفسها أيضًا مستاءة تمامًا من تلبية الطلب على 911s ثنائية الدواسة ، وبعد ذلك ، عندما بدأ تشغيل الدليل ، ذهبوا جميعًا إلى الولايات المتحدة ، التي تعد إلى حد بعيد أكبر سوق لمثل هذه السيارات. وأخيرًا ، عندما شقت سيارات 992 ثلاثية الدواسات طريقها إلى هنا ، اعتقدت بورشه أنه من الأفضل إيصال سياراتها إلى عملائها الأكثر ولاءً وصبرًا أولاً ثم إلى أسطولها الصحفي ثانيًا.
وهو على الأرجح عادل بما فيه الكفاية.يمكنك أيضًا إلقاء نظرة على مواصفاتها النسبية وتتساءل عن سبب إزعاجنا. بعد كل شيء ، أحدهما له أربعة أبواب والآخر بابان فقط. يتم تشغيل Taycan لمدة نصف متر أطول (كلها تقريبًا في قاعدة العجلات) ، أكثر من 10 سم ، أعلى بحوالي 8 سم ، واكتسب هذا الوزن 740 كجم. هناك سيارات كاملة تزن أقل من ذلك. ألا يجب أن نضعه أمام شيء آخر ، مثل باناميرا؟
حسنًا ، ربما ، وربما سنفعل يومًا ما. لكن اليوم ، هذه ليست مقارنة بين السيارات والمفاهيم. أعتقد أنه من المقبول الآن على نطاق واسع أن السيارات الكهربائية مثل تايكان سوف تحل محل سيارات ICE النقية مثل 911 ، في سياق تاريخ السيارات ، ولم يمض وقت طويل من الآن. إذن إلى أي مدى لا يزال يتعين على أفضل سلالة جديدة أن تكون قبل أن تصبح مجرد خيار أفضل لمعظم الناس في معظم الأوقات من أفضل ما استطاع النهج التقليدي تحقيقه؟ باختصار ، هل يمكن للثورة أن تقضي على التطور؟.
هناك سبب آخر لوجودهم هنا: يميل مختبرو الطريق إلى التفكير بطرق ثنائية تمامًا قبل وضع سيارة في مواجهة أخرى ؛ العملاء لا. أجريت حديثًا مؤخرًا مع شخص لم يستطع أن يقرر ما إذا كنت سأشتري سيارة رينج روفر جديدة أو سيارة ماكلارين مستعملة. وأراهن كثيرًا على وجود عشاق 911 على المدى الطويل ، والذين ، لأسباب تتعلق بالكفاءة الضريبية أو الأسرة المتنامية أو الاهتمام بالبيئة أو صورتهم الشخصية ، يتساءلون الآن عما إذا كان الآن ليس الوقت المناسب للتداول في سيارة الكوبيه ذات الست أسطح ذات المحرك الخلفي لشيء أكثر اتساعًا وصقلًا ومراعيًا للبيئة ورائعًا وكهربائيًا. ضع في اعتبارك مدى قربها من السعر والأداء – خاصة بعد إضافة Performance Battery Plus الأساسية إلى تكلفة Taycan 4S – وفجأة قد لا يبدو ما نقوم به هنا غريبًا للغاية بعد كل شيء.
لقد قمت بقيادة بورشه 911 أولاً لأنني أردت هذا الأساس ، وهو نقطة مرجعية مطلقة حول مكان وجود أعظم سيارة رياضية في العالم في عام 2021 قبل التعامل مع تايكان. وهي في مكان جيد جدا. الآن بعد أن أصبح من الممكن الحصول عليها مع التروس اليدوية ، فإن التحويل الوحيد إلى حد كبير من قائمة أمنيات السيارات المثالية هو الشاحنان التوربيني المرتبطان بمحركها سعة 3.0 لتر بقوة 444 حصانًا. لكن القليل جدًا من التأخير ، لذا فإن تقدم القوة سلسًا ، واستجابة خانقة حادة جدًا وصوتًا رائعًا لدرجة أنني أتحدى أي شخص ليخبرني أن هذين البخاخين لا يضيفان في الواقع إلى تجربة القيادة.
على الرغم من أن البعض يقول إنها أصبحت كبيرة جدًا ، إلا أن هذا ليس ما تشعر به بورش 911 في الداخل. لقد تم الحفاظ على بيئة القيادة الحميمة تلك ، شكواي المهمة الوحيدة هي أن لوحة القيادة الرقمية (تقريبًا) بالكامل لا تتناسب مع شخصية السيارة. لقد دفعت ما يكفي منهم بعيدًا بما فيه الكفاية في مناسبات كثيرة لأعرف أنه إذا كنت سأعود إلى طريقة التفكير هذه ، كنت سأفعل ذلك الآن. يبدو في غير محله هنا كما هو الحال بالنسبة لمجموعة من الساعات الميكانيكية في تايكان.
لكن الباقي لا يزال يخطف الأنفاس ، وهذا هو 911 قياسي للغاية. وفر 10 مم من انخفاض التعليق (665 جنيهًا إسترلينيًا) ، لا يوجد شيء في هذه السيارة لمساعدتها ديناميكيًا – لا توجد فرامل سيراميك أو قضبان دائرية نشطة أو توجيه رباعي العجلات – ولا بحاجة إلى أي منها. قم بالقيادة بقوة على طريق لائق وستجد سيارة سهلة التشغيل للغاية ، ومثبتة جيدًا على سطح الطريق ، بحيث لا يمكن لأي اختراق أن يلجأ إلى الكليشيهات القديمة حول الإنسان والآلة في وئام تام. لذلك سأصيغها على هذا النحو: حيث يسعى الكثيرون لإثارة إعجاب سائقيهم ، فإن 911 تسعى فقط إلى إشراكهم ، وهي سلعة أكثر قيمة وخصوصية. لهذا السبب ، مع تقدمنا في ما قد يعتبره البعض الاتجاه الخاطئ ، نقترب منه أكثر بدلاً من أن نصبح أكثر تباعدًا.
وهي تفعل ذلك في جميع السرعات: تتمثل أعظم حيلة في 992 في إشراك السائق منذ البداية ، وهو أمر لم ينجح 991 القياسي في فعله مطلقًا. وتخدم التروس اليدوية فقط لتوفير مزيد من الانغماس في عالمها. هل يمكنني استبدالها بـ PDK؟ وأود أن لا.
ولكن عندما يتعلق الأمر بالخداع ، فإن 911 هو طفل اشترى عصا هاري بوتر لعيد الميلاد ، بينما يبدو أن تايكان هو طفل الحب لديفيد بلين وهاري هوديني. مهما كان ما يفعله 911 مع كل ما لديه للقيام بذلك ، فإن تايكان أكثر روعة إلى حد بعيد.
الحيلة الأولى هي إقناعك بأنها أقوى مما هي عليه. يقول العنوان الرئيسي 563 حصانًا ، ولكنه في الحقيقة متاح لفترة وجيزة فقط أثناء بدء التحكم في الإطلاق وبعد ذلك فقط إذا كنت قد أنفقت الكمية الإضافية على البطارية الكبيرة. في الاستخدام العادي ، تبلغ قوة Taycan 4S القياسية 429 حصانًا ، أي أقل من 911. والحيلة الثانية هي أنها ما زالت لا تشعر بهذه الطريقة. وبطبيعة الحال ، يتم تسجيل جميع أرقام الأداء باستخدام التحكم في الإطلاق – لذلك مع 88 حصانًا أكثر مما هو متاح عادةً حتى مع البطارية الكبيرة – ومع ذلك ، فإن اندفاعة 4.0 ثانية من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة تبدو معقولة تمامًا. وتذكر أن هذا هو الأبطأ من بين الطائكين الثلاثة المعروضين للبيع.
السبب وراء عدم ارتباطه بالقوة في الواقع بقدر ما يتعلق بعزم الدوران أو بشكل أكثر تحديدًا ، توصيل عزم الدوران ، وهو فوري. لذا ، في حين أن نسبة القوة إلى الوزن في العالم الحقيقي ليست في نفس الشارع مثل 911 (218 حصانًا للطن مقابل 300 حصانًا للطن بالكامل) ، حتى السرعات التي لا تهدد بشكل مباشر رخصتك أو حريتك ، أقسم أن تايكان كانت بنفس السرعة.
لكنها أذكى من ذلك. طريقة أكثر ذكاء ، في الواقع. لا يبدو الأمر أسرع مما هو عليه فحسب ، بل يبدو أصغر حجمًا وأخف وزنًا أيضًا ، وهذه خدعة أصعب بكثير. الآن ، تمتلك سيارة تايكان هذه ما قيمته 1650 جنيهًا إسترلينيًا من توجيه العجلات الخلفية لتحسين أسوأ جوانب قاعدة عجلاتها الشاسعة التي يبلغ طولها ثلاثة أمتار تقريبًا ، لكن هذا وحده لا يفسر شعورها بالرشاقة والدقة ، لذا فهي حريصة جدًا على تغيير الاتجاه ، متجاوب جدا بين يديك. في بعض الأحيان ، لا يبدو الأمر وكأنه سحر ولكنه أقرب إلى السحر. ستجلس على ذيل 911 بهدوء وسعادة وتتطلب جزءًا بسيطًا من الجهد من السائق للقيام بذلك. تتخيل أن سائق 911 يدير الدورات ، ويقلب تلك العصا إلى ما لا نهاية ، يكدح بينما تجلس هناك مسترخيًا في صمت ، مما يسمح لابتسامة رقيقة بالانتشار عبر وجهك عند التفكير.
والمشكلة الوحيدة في ذلك هي الابتسامة من الأذن إلى الأذن على وجه الشخص الذي يقود سيارة 911. قد تكون سيارة تايكان سريعة ، فقد تكون قادرة على سحب نفس القدر من قوة التسارع في زاوية ، تذكر ، تتسع لأربعة بالغين متوسطي الحجم براحة كافية ، حتى لو كان صندوق الأمتعة صغيرًا جدًا بالنسبة لأمتعتهم. ما لا تستطيع فعله لنفس المدى عن بعد هو ذلك الشيء الصغير ولكن المهم الذي تحدثنا عنه سابقًا: إشراك السائق. والسحر يعمل فقط إلى حد معين. لقد أشرت إلى أن مهارة 992 الفريدة هي المشاركة منذ البداية ، لكنها تستمر في التحسن إلى أقصى حد. على النقيض من ذلك ، فإن Taycan لا تشارك أبدًا مثل 911 في أي مرحلة ، وبمجرد أن تبدأ حقًا في التحكم بها ، فإنها تبدأ في إظهار حجمها ووزنها قليلاً.
النقطة المهمة هي أنه حتى لو لم يكن الأمر كذلك ، فإن بورش 911 ستظل الخيار الواضح لجميع أولئك الذين يحبون القيادة. إن تايكان أفضل من الأرقام العارية (خاصة أن رقم الوزن 2220 كجم) الذي قد يوحي به ، وهو من نواح كثيرة الإنجاز الأكثر إثارة للإعجاب نتيجة لذلك. إنها أعظم سيارة كهربائية في العالم على بعد ميل وأذكى خدعة استحضار للسيارات معروضة للبيع اليوم. أنا أكثر من معجب واحترام تايكان ؛ أنا حقا أحب ذلك جدا. بالنسبة للعديد من الأشخاص الذين لا يمثل فرض رسوم عليهم مشكلة ، فقد يكون هذا هو الرهان الأفضل. فقط لا تسمح لكل ذلك لمدة دقيقة واحدة أن تدعك تهرب بفكرة أنه ، كشيء للقيادة ، إنه نوع من طراز 911 ما بعد الحداثة. إنه ليس كذلك ، ولن يكون كذلك أبدًا.
هل يمكن أن تصبح 911 كهربائية؟
ليس في أي وقت قريب ، إذا كان مدير خط سيارات بورشه الرياضية وبالتالي “السيد 911” الحالي ، فرانك ستيفن واليسر ، له أي علاقة به.
قال لي العام الماضي: “ستكون 911 آخر سيارة بورش تعمل بالكهرباء ، آمل أن تأتي بعد تقاعدي ، لذا لم أعد مسؤولاً ولن يلومني أحد … سأقاتل للسماح لـ 911 بالاحتفاظ بمحركها . “
حتى السيارة الهجينة 911 الموصولة بالكهرباء تبدو بعيدة بعض الشيء ، مما يعني أن 911 ستتمسك بتقنيتها المحبوبة كثيرًا ولكن قديمة الطراز لفترة من الوقت. على الرغم من أن سلسلة 992 الحالية معروفة بقدرتها على أن تصبح هجينة ، إلا أن Walliser ليس حريصًا على الآثار الجانبية الحتمية ، بما في ذلك التأثير على وزن السيارة وسعة الأمتعة وحتى شكلها.
