تويوتا تطرح سيارتين تعملان بالبطاريات للولايات المتحدة

تخطط تويوتا لطرح سيارتين جديدتين تعملان بالبطاريات في الولايات المتحدة هذا العام بالإضافة إلى هجين واحد يعمل بالكهرباء ، مما يضع جدولًا زمنيًا ثابتًا لخططها للمركبات الكهربائية بعد إظهار سنوات من الشك بشأن الطلب على السيارات الكهربائية. هذا الجهد جزء من خطة لكهربة جزء كبير من مجموعة طرازاتها ، حيث تهدف تويوتا إلى أن يكون 40٪ من مجموعتها في الولايات المتحدة مكونة من مركبات تعمل بالبطاريات ، ومركبات هيدروجينية كهربائية  كهربائية بحلول عام 2025. وتأمل شركة صناعة السيارات أيضًا في طلب هذه الحصة بنسبة تصل إلى 70 ٪ بحلول عام 2030.

عرضت تويوتا صوراً تشويقية لطرازين خلال الأشهر العديدة الماضية ، مما يشير إلى أنه من المحتمل أن يتم العمل على سيارة EV بحجم كامري في وقت لاحق من هذا العام إلى جانب سيارات الدفع الرباعي التي يمكن أن تكون قريبة من RAV4 في البصمة ، إذا كانت أقل وأكثر روعة في الملف الشخصي ، كما اقترح رسم تم إصداره.

تمت معاينة طراز SUV المرتقب في أواخر العام الماضي عندما تم الإعلان عن شراكة صانع السيارات مع سوبارو في مشروع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية ، والذي قيل في ذلك الوقت أنه يستهدف أوروبا. تم عرض سيارة متوسطة الحجم في رسم تقديمي لشركة تويوتا هذا الأسبوع ، ولم تكشف الكثير عن تصميمها باستثناء تصميم سيارة السيدان التقليدي. يُنظر إلى هذين المدخلين المتوقعين للقطاع على أنهما يتماشيان مع الخطط المعلنة لشركة صناعة السيارات لطرازات البطاريات الكهربائية ، مما يوفر خيارات EV بشكل فعال لمشتري Camry و RAV4. سيتم دعم كلتا السيارتين من خلال منصة e-TNGA للشركة ، والتي تم تطويرها خصيصًا للسيارات الكهربائية.

وصرح جيل برات ، كبير العلماء في شركة Toyota Motor Corporation والرئيس التنفيذي لمعهد أبحاث Toyota: “نعتقد أن أسرع طريقة لخفض الغازات المسببة للاحتباس الحراري في قطاع النقل هي أن نقدم للسائقين خيارات أقل من الكربون تلبي احتياجاتهم”. “عند كل نقطة سعر ومع العديد من المحركات ، يمكننا وضع المزيد من الأشخاص في سيارات أنظف عبر أمريكا الشمالية لتحقيق أكبر تأثير على المدى القريب على إجمالي انبعاثات الكربون.”
على الرغم من كونها رائدة في صناعة السيارات الهجينة مع سيارة بريوس ، إلا أن تويوتا كانت من أبرز المعارضين عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية الخالصة ، حيث أعرب المسؤولون التنفيذيون في الشركة أحيانًا عن شكوكهم في حصص سوق السيارات الكهربائية. تم تفسير إحجام تويوتا عن القفز إلى النهاية العميقة لمجمع السيارات الكهربائية بطرق مختلفة على مر السنين ، حيث أشار بعض المحللين إلى الطبيعة المحافظة للشركة بالإضافة إلى المعدلات المنخفضة لاعتماد المركبات الكهربائية خارج الصين وشمال أوروبا ودول الخليج. الولايات المتحدة باختصار ، بمجرد حساب النرويج وألمانيا وهولندا والصين والدنمارك والنمسا والمملكة المتحدة وعدد قليل من الدول الأخرى ، لم يكن طلب البلدان الأخرى على المركبات الكهربائية يستحق العناء.

قال روبي ديجراف ، محلل الصناعة في AutoPacific لـ Autoweek: “لقد كانت تويوتا في دورة انتصار (وبالتأكيد ستستمر) في تقديم المزيد من السيارات الهجينة في جميع الأشكال والأحجام”. “يتخطى الأشخاص في الوكلاء` `البطل ” الأصلي للسيارات الهجينة ، بريوس ، ويكتشفون مسارات مختلفة للنزول مثل Corolla Hybrid ذات الأسعار المعقولة والتي تعيد 50+ ميلا في الغالون أو Sienna الجديدة الملائمة للعائلة الآن مع التهجين القياسي. ولكن مع توجه صانعي السيارات التقليديين مثل فولكس فاجن وجنرال موتورز وهيونداي بشكل نشط نحو الكهربة الكاملة ، تحتاج تويوتا إلى اللحاق بالركب والقيام بذلك بسرعة كبيرة. خاصة وأن هناك حفنة قوية من السيارات الكهربائية المعروضة للبيع بالفعل ولكن لا أحد منهم يرتدي سيارة تويوتا شارة.”
وأضاف ديجراف: “تحتاج تويوتا إلى عكس ذلك الشغف الذي تتمتع به لسياراتها الهجينة ووضعها أيضًا في اتجاه السيارات الكهربائية الخالصة”. “يعد RAV4 Prime مثالًا حديثًا مثيرًا للإعجاب على هذه” الخطوة التالية “، حيث يأخذ الكروس الأكثر شيوعًا ويضيف (من بين أشياء أخرى) مجموعة نقل حركة هجينة قابلة للتوصيل بمدى 42 ميلًا. لقد حصلوا على هذا الجديد منصة e-TNGA الواعدة جاهزة للانطلاق في غرفة القيادة في تويوتا ، لذلك دعونا أيضًا نواصل هذا الزخم إلى الأمام لتقديم عروض مثل كروس أوفر كهربائي للبطارية بحجم RAV4 ، أو كروس أكبر بثلاثة صفوف للحصول على معرف VW. بضع سنوات قصيرة “.

كانت تويوتا تدرك أيضًا ارتفاع تكلفة امتلاك السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات مقارنة بالسيارات الهجينة ، ومن ثم كان تركيزها المبكر على السيارات الهجينة لأكثر من عقد.
ووجد بحث تويوتا أن “السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للتحلل (PHEV) أرخص بكثير من حيث الشراء والامتلاك ، مقارنةً بسيارة BEV”. “بدون أي حوافز ، فإن التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لمدة خمس سنوات لسيارة BEV طويلة المدى أعلى بكثير من PHEV. إذا قمت بتضمين الحوافز المتاحة هذا العام (2020) ، فإن التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لسيارة BEV طويلة المدى تكون كبيرة أعلى. “
سيكون هذا العام نقطة تحول في جهود كهربة تويوتا ، لكن يبقى أن نرى في أي نوع من البيئة ستهبط أول مركبتين كهربائيتين. سيستمر سوق السيارات في الاستجابة لتأثيرات الوباء في أواخر هذا العام عندما من المتوقع أن ينحني الاثنان ، على الرغم من أنه أظهر انتعاشًا حادًا في العديد من الأسواق الصديقة للسيارات ، إن لم يكن كلها.

وأضاف ديجراف: “من المهم ألا تتجاهل تويوتا سيارات السيدان الخاصة بها عندما يتعلق الأمر باختيار الأجزاء التي ستكهرب”. “تظل Camry و Corolla بائعين أقوياء ويمكن أن تكونا مرشحين جديرين لسيارة PHEV أو حتى إصدارات BEV. لن يرغب كل من يتطلع إلى اقتناء سيارة كهربائية في سيارة كروس أوفر ، بغض النظر عن الحجم ، ولا ينبغي لنا إجبارهما. خاصة المتسوقين الأصغر سنًا. ، ما زلت تفضل سيارات السيدان “.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *