نيسان تخطط لتقديم GT-R كهربائية الرياضية
لقد سمعنا جميعًا نصيبنا العادل من الشائعات حول الجيل التالي من نيسان GT-R في السنوات العديدة الماضية ، ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى قبل شهرين عندما أكدت نيسان بشكل غير مباشر السيارة الخارقة R36، ويتقاعد قسم الشركة الأسترالي من آلة V6 القديمة لأنها لم تعد تلبي لوائح الاصطدام الجانبي ، لكن الزوال مؤقت فقط حيث تقول Nissan AU إنها ليست “نهاية قصة GT-R في أستراليا.”
ولشيء أكثر جوهرية (ورسميًا) جلس الرئيس التنفيذي ماكوتو أوشيدا وتحدث مع Autocar حول الاتجاه الذي ستتخذه سيارة نيسان الرياضية الرائدة التالية، ولم يخوض في أي تفاصيل ، لكنه اعترف بأن الفريق الذي يقف وراء مشروع GT-R “يبحث في كيفية القيام بذلك كهربائيًا، وذهب كبار الضباط في نيسان ليصفوا جودزيلا بأنه “آلة محترفة ونحن بحاجة إلى العمل بها للمستقبل.”
وهذا لا يعني أنه من المؤكد أن نيسان سوف تتأرجح على الطريق الكهربائي مع GT-R R36 كما أضاف Uchida: “سواء ذهبنا إلى الكثير من الكهرباء أو لا شيء على الإطلاق ، يمكننا تحقيق الكثير من القوة، وبغض النظر عن السيناريو ، كشف رئيس الشركة أن الكوبيه عالية الأداء ستركب على منصة جديدة ، على عكس أحدث سيارة رياضية Z مع الأسس المعاد صياغتها التي تعتمد على 370Z.
أقرأ أيضا: سوزوكى تتصدر ترخيص السيارات فى أكتوبر تبعتها MG وهيونداى ونيسان
ومهما كان الشكل الذي ستتخذه فإن GT-R المرتقبة بشدة “يجب أن تكون أسرع سيارة من نوعها، ويجب أن تمتلك الحلبة، ويجب أن تلعب لعبة التكنولوجيا المتقدمة، ولكن هذا لا يعني أنها يجب أن تكون كذلك. كهربائي، وفي حالة تجنب نيسان للكهرباء تمامًا ، يبدو من المحتمل جدًا ألا يأتي R36 إلى أوروبا حيث تكون لوائح الانبعاثات أكثر صرامة، ولنفس السبب (وتضاؤل مبيعات السيارات الرياضية) ، ستكون Z الجديدة ثمرة ممنوعة في القارة القديمة.
ولا تزال هيئة المحلفين معلقة عندما سنحصل أخيرًا على GT-R جديدة لتحل محل الطراز الحالي الذي كان موجودًا منذ ما لا يقل عن 14 عامًا، وعندما تصل في النهاية ، توقع بعض العضلات الجادة بالنظر إلى تصريح أوشيدا حول قدرة المهندسين على “تحقيق الكثير من القوة” في أقوى مظهر له ، يوفر محرك V6 VR38DETT مزدوج التوربو سعة 3.8 ليتر قوة هائلة تبلغ 710 حصان و 575 رطل قدم (780 نيوتن متر) في GT-R50 بواسطة Italdesign المصورة هنا.
ولذلك توقع بعض الأرقام الصحية من R36 ، خاصةً إذا كانت مجموعة نقل الحركة ستكون مكهربة، ومع ذلك فإن سعره سيكون مصدر قلق حقيقي بين المتحمسين بالنظر إلى أن GT-R الأساسي يكلف بالفعل 113.540 دولارًا بينما يبدأ إصدار Nismo بسعر 210.740 دولارًا، أما بالنسبة لسيارة GT-R50 ، فقد حملت سعرًا ضخمًا للملصق يبلغ حوالي مليون دولار.
