شاهد اختبار الشحن السريع لبورش تايكان في شاحن V3 تسلا الفائق
دفع إطلاق برنامج Non-Tesla Supercharger Pilot في محطات شحن فائقة مختارة في هولندا مستخدمي المركبات الكهربائية لاختبار الخدمة، وفي هذا الفيديو يمكننا إلقاء نظرة على اختبار الشحن السريع لـ electricfelix لسيارة Porsche Taycan في محطة V3 Tesla Supercharging ، والتي تصادف أن يكون لها تصميم مختلف قليلاً، ويتم تثبيت محطات الشحن بين الأكشاك (أقرب إلى السيارات).
ويسمح هذا التغيير الصغير بربط بعض السيارات بسهولة بالغة ، ولكنه بالطبع لا يحل المشكلة للجميع ، أو حتى لمعظم الطرز ، بسبب الكابلات القصيرة والمواقع المختلفة لمدخل الشحن، وعلى أي حال تمكنت بورش تايكان من إعادة الشحن دون أي مشكلة ، وهنا خرج الطاقة الذي أبلغت عنه السيارة في حالة شحن معينة (SOC):
6٪ SOC (البداية): 121 كيلو واط
20٪ SOC: 128 كيلو واط
30٪ SOC: 130 كيلو واط
43٪ SOC: 132 كيلو واط
50٪ SOC: 134 كيلو واط
في حين أن الأرقام ليست سيئة ، فهي أقل بكثير من V3 Tesla Supercharger ، والتي يجب أن تكون قادرة على توفير ما يصل إلى 250 كيلو واط ، وأقل من قدرات السيارة ، حيث يمكنها قبول ما يصل إلى حوالي 270 كيلو واط.
أقرأ لأيضا: ضعف البنية التحتية لشحن بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا
والسبب وراء محدودية خرج الطاقة هو جهد نظام البطارية – تعمل بورش تايكان على 800 فولت تقريبًا ، ولا يمكنها استخدام طاقة أعلى عند 400 فولت أو ما شابه ذلك.
ونتيجة لذلك بالنسبة إلى Porsche Taycan ، تبين أن قوة الشحن هي نفسها هنا في V3 Tesla Supercharger كما هو الحال في V2 Tesla Supercharger الذي تم فحصه مسبقًا.
ومن المثير للاهتمام أن المعلومات الموجودة على V3 Supercharger (انظر 5:55) تُظهر 1000 فولت تيار مستمر و 425 أ، ونعتقد أن الأطراف الطرفية (الكابلات والمقابس) مقاومة للمستقبل لتوفير جهد أعلى وطاقة أعلى في المستقبل (إذا تم ترقية أجهزة الشحن).
