محرك V12.. رمزاً للابتكار التقني والرؤية المستقبلية لـ لامبورجيني

تشكّل 2022 بالنسبة إلى لامبورجيني السنة الخاصّة بمحرّك V12، الذي يُعتبَر المحرّك الأسطوري ذو 12 أسطوانة لدى الشركة العريقة والذي وفر الطاقة لطرازات أيقونية عديدة على مدى فترة 60 عاماً تقريباً من التاريخ المتميّز، وأصبح رمزاً للابتكار التقني والرؤية المستقبلية والخبرات الهندسية العالية، مما وضع الأسس لسِمات لامبورجيني الوراثية.

وقبل دخوله مرحلة التهجين في 2023 مع طرح أول طراز إنتاجي من ضمن سلسلة طرازات عدّة، تحتفي لامبورجيني  بمحرّكها الأبرز عبر العودة للنظر إلى مجموعة السيارات التي تألّقت به. فأول سيارة تركت خط الإنتاج في مصنع سانتا أجاتا بولينييزي سنة 1964 كانت 350 GT، والتي تم أخذها مؤخراً إلى المركز التاريخي في بولونيا الإيطالية لمواجهة بارزة مع السيارة الأحدث في تاريخ العلامة التجارية والتي تضم محرّك V12، ألا وهي ’أفنتادور ألتيماي‘ (Aventador Ultimae).

المهندس المبدع جيوتّو بيزّارّيني 

بهدف تصميم المحرّك، اختار فيرّتشيو لامبورجيني مستشاراً خارجياً استثنائياً هو المهندس جيوتّو بيزّارّيني المولود في كويرتشيانيلّا (مقاطعة ليفورنو) سنة 1926، والذي لا يزال يُعدّ لليوم أحد أفضل مصمِّمي المحرّكات على الإطلاق. وكان بيزّارّيني من عشّاق السباقات وحلم بصنع محرّك لسيارات الفورمولا واحد.

وكانت الاتفاقية مع لامبورجيني بسيطة وشكّلت أساساً لشيء استثنائي بالفعل: محرّكات 12 أسطوانة بنمط V مع إزاحة بمقدار 3.5 ليترات، والكثير الكثير من القوّة الحصانية، أي ما لا يقلّ عن 350 حصاناً.

ولأجل منح بيزّارّيني حافزاً مميّزاً، أضاف لامبورجيني إلى عقد العمل علاوة مقابل كل 10 أحصنة إضافية يتمتّع بها المحرّك الجديد. وبعد تشغيل المحرّك على منصّة الاختبار للمرّة الأولى في يوليو 1963، كانت الأرقام مبهرة، حيث ولّد 360 حصاناً عند 9,000 دورة بالدقيقة. وقام فيرّوتشيو لامبورجيني بدفع ما وعد به، بما في ذلك العلاوة مقابل القوّة الحصانية الإضافية، لكنه علم أنه يواجه معضلة. ففي الواقع، قام بيزّارّيني بتصميم محرّك فورمولا واحد لا يتناسب مع سيارات الطرقات العادية والإنتاج المكثَّف.

وصول باولو ستانزاني

تم الطلب من باولو ستانزاني، الذي يُعتبَر أحد أبرز المهندسين في تاريخ لامبورجيني ، إتمام مهمّة تعديل هذا المحرّك وجعله أكثر ’عقلانية‘. ولقد تمكّن ستانزاني من الحفاظ على الأداء الاستثنائي للمحرّك وجعله ملائماً في القيادة عند الدوران بسرعات متوسّطة ومنخفضة، إلا إنه لم يقم بتعديل المواصفات التقنية الرئيسية له، والتي أصبح الكثير منها مزايا أولى من نوعها لسيارة ضمن سلسلة إنتاجية. ولقد بلغت قوّة المحرّك القصوى 280 حصاناً عند 6,500 دورة بالدقيقة وكان هذا كافياً لدفع سيارة 350 GT، التي تُعتبَر أول طراز إنتاجي من لامبورجيني ظهر سنة 1964، وتمكينها من الوصول إلى سرعة قصوى زادت عن 250 كلم/س.

 

 

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.